安徽芜湖板式橡胶支座规格型号（国标价廉）

板式橡胶支座规格

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芜湖长江大桥为公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。板式橡胶支座目前是全国各地中小桥梁必不可少的隔震产品，按形状常见的有圆形板式橡胶支座和矩形板式橡胶支座，按是否活动性可分为四氟板式橡胶支座和普通板式橡胶支座。普通板式支座圆形用GYZ表示，矩形用GJZ表示；四氟板式支座圆形用GYZF4表示，矩形用GJZF4表示。在选用上也需要因桥而定：1、简支梁桥或连续梁桥直桥：简支梁桥或连续梁桥，一般跨径都不会很大，特别是简支梁桥跨径比较小，通常考虑选用板式橡胶支座或盆式支座。不论从经济上还是施工方便上都要考虑使用的支座形式，特别是由于支座的高度相对较低，稳定性也好，其弹性对地震力的分散、吸收具有一定的作用，因此到目前为止，对于这些桥梁形式，除非有特殊考虑外，一般都采用这种形式的支座。2、弯桥：弯桥由于其移动方向与转动方向不一致，因此，对于这种桥型，一般希望采用可以全方位移动的支座形式，这是基本要求。目前，作为适合这种情况的桥梁支座形式，可考虑橡胶支座（如圆形板式橡胶支座等）、钢支座和球形支座等。3、斜桥：斜桥活动部位的伸缩和转动都可能在不同方向上出现，因此，在活动支承处可考虑与弯桥一样采用全方位移动和转动支座形式。4、折线桥：在主梁转折处设置支座时，可按弯桥的要求选用，一般采用可全方向转动的球形支座完全可以适应。

板式橡胶支座规格数目繁多，可以说在板式橡胶支座型号里动一个数字就会变为不同的规格，就拿GYZ250*41和GYZ250*42来说，就差在厚度上了，而且就只有1毫米的差距。板式橡胶支座常用的就是圆形和矩形两种，圆形又分为普通圆形GYZ板式橡胶支座和GYZF4圆形四氟板式橡胶支座，矩形又分为普通矩形GJZ和四氟矩形GJZF4两种。关于板式橡胶支座规格的选型，新桥修建看图纸，旧桥改造看实物。一般一座桥梁建立之初，桥梁设计图纸就应运而生了，里面有各种桥梁建材所需要的品种数量等，比如说板式橡胶支座、盆式橡胶支座、铸铁泄水管、PVC泄水管、桥梁护栏支架、橡胶止水带、橡胶止水条、桥梁伸缩缝、聚乙烯泡沫板、橡胶垫块、充气芯膜、聚氨酯密封胶、聚硫密封胶等等等等。旧桥改造一般距离桥梁建设之初有点久远，图纸可能找不到了，这时我们可以看原有更换下来的板式橡胶支座是什么规格即可。板式橡胶支座规格影响着板式橡胶支座的承重力、抗剪切性及变形能力。

常用的板式橡胶支座有GYZ100*21、GYZ150*28、GYZ200*35、GYZ200*42、GYZ250*42、GYZ300*52、GYZ450*84、GYZ350*76、GJZ100*150*28、GJZ150*200*35、GJZ200*200*42、GJZ200*300*52、GJZ 100 x150 x21 、 GJZ 100 x150 x28 、GJZ 100 x200 x21 、GJZ 100 x200 x28、GJZ 150 x150 x21 、 GJZ 150 x150 x28 、GJZ 200 x 20021 、GJZ 200 x300 x28、GYZ 150 x21 、 GYZ 150 x28 、GYZ 200 x 35 、GYZ 250 x41、GYZ 300 x52 、 GYZ 350 x63 、GYZ 400 x 54 、GYZ 450 x 69等。产品已畅销安徽合肥、芜湖、蚌埠、阜阳、淮南、安庆、宿州、六安、淮北、滁州、马鞍山、铜陵、宣城、亳州、黄山、池州、巢湖、和县、霍邱、桐城、宁国、天长，江苏苏州、南京、无锡、常州、徐州、南通、扬州、盐城、淮安、连云港、泰州、宿迁、镇江、沭阳、大丰、如皋、启东、溧阳、海门、东海、扬中、兴化、新沂、泰兴、如东、邳州、沛县、靖江、建湖、海安、东台、丹阳，江西南昌、赣州、九江、宜春、吉安、上饶、萍乡、抚州、景德镇、新余、鹰潭、永新，福建福州、厦门、泉州、莆田、漳州、宁德、三明、南平、龙岩、武夷山、石狮、晋江、南安，四川成都、绵阳、德阳、南充、宜宾、自贡、乐山、泸州、达州、内江、遂宁、攀枝花、眉山、广安、资阳、凉山、广元、雅安、巴中、阿坝、甘孜等地。