汽车坐垫的“芯”不是“黑心棉”，它使用的是再加工纤维。这是连日采访中，记者听到的最多的一句话。
 
　　中国是棉花纤维资源较为缺乏的国家，据了解，每年我国棉产量只有700多万吨，而纺织用棉占到了 950万吨，还有将近200多万吨纤维依靠于进口。然而另有数据报道，每年中国仅服装厂下脚料就有300万吨，淘汰废旧衣服近1700万吨，假如将这 2000万吨的废旧纺织品再回收加工利用，将近能够回收1800万吨再加工纤维。这是一个可观的数目和资源。
 
　　据东华大学纺织学院副教授王洪介绍广州汽车坐垫回收公司，废旧纺织可以通过剪切和撕裂等机械处理，把它们加工成具有吸音、隔音、隔热、保暖等功能的非织造材料，用于绝缘板、屋顶油毡以及低档次的毛毯。也可以通过与树脂浸渍成为板材，用做家庭装饰材料和汽车门板和车身挡板等。
 
　　很多业内人士也指出，再加工纤维是纤维的一种，它有很大的利用价值。目前为止，用再加工纤维纺出的绳是汽车坐垫最好的“芯”。市场上根本没有人们想像中的原棉纤维坐垫，因此，消费者应该从观念上接受再加工纤维。
 
　　记者走访了几家有规模的汽车坐垫生产企业，没有见到一家企业使用过纯棉花纤维制作汽车坐垫。只有一 家企业号称是使用的纯棉纤维，1.5万元一吨（一般再加工纤维的价格3000~8000元一吨），后经纤维检验专家鉴定为纺织厂落地棉和不孕籽棉再加工的 纤维。一位坐垫企业老总告诉记者，使用再加工纤维加工汽车饰品，也是国际惯例。在纤维资源匮乏的社会，如果使用原棉纤维制作汽车坐垫，纯属是一种浪费。
 
　　回收下脚料是国际惯例
 
　　据报道，英国人每人每年在衣服上大约花费600英镑，而丢弃的衣服为400英镑。日本每年也有近100万吨的服装被作为垃圾扔掉，其中有10%被再利用。
 
　　回收废旧下脚料再加工纤维已是国际公认的发展趋势。美国多年前由美国联邦政府、地毯生产商和地毯与 擦布协会共同资助成立CARE组织广州汽车坐垫回收公司（美国地毯回收组织），其中联邦政府担任董事，通过与股东谈判制定回收目标。法国设立有EcoTLC组织，用于资助在废 旧衣物回收方面的技术创新、市场开发和降低成本。欧盟法律要求到2015年汽车用材料的回收率要达到95%。世界上最大的非织造布卷材生产商德国科得宝公 司（Freudenberg）早在上世纪90年代后期就开始回收利用涤纶加工非织造布，产品由最初5%～10%的废旧涤纶纤维添加比例变为100%废旧涤 纶纤维厚型非织造布。
 
　　我国《纺织工业“十二五”规划》也要求按照“减量化、再利用、资源化”理念，逐步建立健全纺织品回收再利用循环体系，制定相关法规和标准，设立纺织品回收再利用管理和监控体系。