三力电池  48V20AH=280元
三力电池  36V10AH  ￥130元  适用车型：电动自行车 
三力电池  36V12AH  ￥150元  适用车型：电动自行车 
三力电池  48V10AH  ￥200元  适用车型：电动自行车 
三力电池  48V12AH  ￥220元  适用车型：电动自行车 
三力电池  48V20AH  ￥280元  适用车型：轻型电动车、电动三轮车 
超杰电池  48V20AH 
超杰电池  36V10AH  ￥170元  适用车型：电动自行车 
超杰电池  48V10AH  ￥200元  适用车型：电动自行车 
超杰电池  48V12AH  ￥220元  适用车型：电动自行车 
超杰电池  48V15AH  ￥230元  适用车型：电动自行车 
超杰电池  48V17AH  ￥260元  适用车型：电动自行车 
超杰电池  48V20AH-  ￥330元  适用车型：电动摩托车  轻型电动车、电动三车 
超杰电池  60V10AH  ￥300元  适用车型：电动自行车 
超杰电池  60V20AH  ￥370元  适用车型：电动摩托车  轻型电动车、电动三车 
超杰电池  64V14AH  ￥320元  适用车型：电动摩托车  轻型电动车、电动三车 
超杰电池  64V18AH  ￥360元  适用车型：电动摩托车  轻型电动车、电动三车 
超杰电池  64V20AH  ￥400元  适用车型：电动摩托车  轻型电动车、电动三车

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经销商为了自己的利益，自然而然的会向整车厂家寻求更多的政策优惠，从而进一步拉高产品出厂与终端市场的差价。对于规模较大的经销商来说，渠道的议价能力逐渐增强，绑架整车厂家的现象已经出现。其实渠道为王已经给家电行业带来了深刻的教训，国美苏宁的超强能力迫使很多著名的家电厂商不得不低三下四。我们还需要将家电行业的悲剧在电动车行业重新上演吗？那么我们怎么办？砍掉经销商，对，砍掉经销商。只有将经销商这一传统渠道链条砍掉，才能砍掉经销商加价这一环节，保证产品出厂价与市场销售价格差价最低，最大限度的让利于消费者。具体的方式有很多种，这里不做详细讨论，比如收购较大的渠道，成立销售分公司，让原来的经销商不去赚差价，而去实实在在的当整车厂商的股东，分享公司长期发展带来的收益，这些都是渠道整合的具体方法。当然，原来的经销商不是彻底的脱离与企业的关系，他们从商人到股东身份的转变受益公司的长期发展。由本地经销商处理本地的关系事宜，但并不或者较少参与卖场的管理，大规模运用CRM系统，统一售价，随时掌握卖场库存、销售信息，实现产品需求信息的精确采集以及销售预测信息，从而制定全公司范围的统一销售战略和执行策略，最后全面的满足客户需求