天津到西吉物流公司15222307555

【022-26761338 15222307555 】武经理，天津直达物流【天津物流专线】【天津轿车托运】【天津大件托运】【天津专线物流】天津市迅佳物流有限公司是一家具有独=立=法人资格的从事普通货物运输,商品车专业运输,同时承运各种超长,超宽,超高及大吨位货物运输的大型物流公司

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一个专线物流公司只会揽收起始点在线上的货物，因为这样的物流公司只在专线上才有他的营业网点。 如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。 ==== 开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之。 专线物流的好处是运输成本较低，时效性强，现在的物流专线对于时间的观念都很强烈，都是定时发车，能较急的货物。 ==== 物流专线在国内物流行业内叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司．这样货车来回都有货装。开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之。物公司简介：公司主要经营物流,货运,运输,长途,短途,整车,零担,厂家搬家,轿车托运,长途搬家,个人搬家,包装等.公司下设市内配送部和外运部,拥有厢式货车、敞车2.2米4.2米 5.2米、8米、9.6米、12米、15米等货车数百辆.超宽、超长,超重的大件运输车50余辆.公司以优质、快捷、、、诚信、求实为宗旨,为新老,真正做到门到门的服务.本公司流专线的益处是运输成本较低，走到时间确定，能较急的货物。 ==== 一。物流职业经理认证: 1、什么是物流？ 答：物流就是将物料或商品在空间与时间上的位移。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式，其任务是尽可能物流的总成本，为顾客提供的服务。第三方物流则是指现代专业物流公司。物流在整个商务贸易的运作中起着极其重要的作用。 2、什么是CFLP 答：物流与采购联合会（原物资流通协会）是受经贸委业务、社团登记的具有社团法人资格的性行业组织，是经批准设立的。根据关于经贸委的局机构改革的意见，国内贸易局撤销后，物流与采购联合会成为经贸委直接的15个综合性行业协会之一，并受经贸委委托，代管26个性专业协会。交通运输协会； ==== 小草青青， 小河弯弯， 小路长长。 蓝天白云下， 小鸟飞过。 暑色未浓， 稻麦已黄。 淡淡风中， 阵阵歌声， 走着几个读书郎。 田野上， 送走了晚霞， 迎来朝阳。 留恋小小学堂， 教会我从此去远航。 虽天涯海角， 此情难忘。 万般劫难， 依旧痴狂。 扬起风帆， 乘风破浪， 再为万世育栋梁。 征途上， 正如日中天， 万丈光芒。 ==== 近年来平台是风起云涌，互联网思维以迅雷不及掩耳之势利用网络狂轰滥炸，开始冲击着物流人的大脑和神经，这让很多干了十年甚至是二十年的老物流人一夜之间似乎迷茫起来，物底怎么了，好像自己都不会干物流了，未来的发展趋势究竟会如何呢？ ==== 　平台之风随着资本的注入就像雪球一样越滚越大，而且貌似似的更是让很多物流人开始心猿意马起来，走进了这个圈子。其实自己也不清楚这些平台到底能够给物流公司带来如何大的变化和发展，是否能够真正帮助物流公司发展，真正的让他们在这种看似已经寒流的产业中生存下去。洗牌的趋势也是越来越明显，想要做到可发展已经成为了一种似乎是可望不可即的事情，可能随时都会出现倒闭的现象，优胜劣汰的市场规则是愈发，很多小物流公司的生存显得日益艰难。特别是对那些网络覆盖率不够的物流公司而言，一时间想办法扩充做大是不可取的，但是在线路单一，市场网络不够健全的情况下，被市场淘汰的几率几乎是在百分之六十以上，危机感是越来越强了，人心也开始慌乱起来！ ==== 　小物流企业，毕竟做了多年，一下子交给平台企业把自交给平台吧，心有不甘和千千结。不交与平台吧，好像自己的单打独斗行动起来越来越艰难了，依靠低价竞价的已经使利润降得太低，甚至有部分企业的线路出现了赚吆喝的现象。而整个物流市场的业态呢？一反过去的常态，时局的变化很多区域性的物流企业优势越来越明显，各地物流企业联盟的现象也随之。在2014年间已有很多联盟企业彰显出了其优势，比如东北的蓝盟，华北的万众联盟，南方的好友汇，联盟的力量已不可估量，但是那些只是部分人已经先知先觉了而已，绝大多数的企业还是在望梅止渴。市场的发展趋势已经发生了变化，那些单一线路的物流企业究竟是该加入平台被别人整合好还是自己发展或者联盟好，更利于企业自身的发展呢？这个话题已经成为了物流人在14-15年讨论多的话题，也是一个转折焦点所在，时时牵动着物流人而又脆弱的神经，在不断探讨和摸索中寻找方向，做到适者生存 ==== 　就当前物流市场而言，一方面很多专线物流企业业务量是呈现急剧下滑的现状，亏损企业大增，跑路和倒闭事件频频发生，而另外一方面却是作为零担快运翘楚的，竟然还是以多年不变的业务量和利润高增长现状扩张，快递业务也高速增长。在快运板块出现了冰火两重天之态，一时之间众说纷纭。这个属于朝阳的产业是不是已经走向穷途末路了呢？还是由于风险投资陆续物流领域，资本的强势加速了行业的变革和洗牌呢？整个业界之间也是说法不一。有对专线唱衰不唱好的，但是与此同时却还有不少大企业开始了自己的扩张之路，不断的深耕自己领域，行业中盈利和亏损现象同时存在。 ==== 就整个物流市场而言，业务还是增长状态，只是在零担专线板块却开始受到了冲击，有点岌岌可危的恐慌。所以，要生存必须求变，在从高价的德邦和顺丰的发展中，我们可以发现其值得我们关注的地方是：未来的竞争核心就是可以和产品价值，低价的未必可以赢高端客户。要做好市场，低价是很难生存下去的。在不以低价为竞争的情况下，如何以好的服务和自身的竞争力来市场的生存空间，来赢得客户的青睐那就是重点。也许有人说：只会有一个德邦，可能快运巨头就是德邦，但是市场这么大，要生存就必须求变。或许我们不了第二个德邦出来，但是我们可以从德邦的启发中找到自己的弱势，集结力量之后再突破瓶颈，也许也就是我们的生存之道了…… ==== 适者生存永远是市场生存和发展的准则，特别是在属于变革的时期，商机也是危机，危机亦是商机。在这个时期，寻求发展肯定是的可循之道，也是可圈可点的。但是，仅仅只是尝试去学习一种单一的生存吗？不，是多样化的，任何时候要发展都是如此，但是永远不会有一个正确的，都是在不断试错中成长大的。就行业而言，物流是一个需要高度规模化，集约化才能有利润的行业。尤其是在这两年间，随着经济的下滑和电商快递行业的双重冲击，物流专线已经深陷囫囵的尴尬现象越来越多，有点未来之路显得是生死两茫茫之态的压抑状态是越来越明显。在这种情况下，不求变是死，不成功也是死。终究是一死，那为什么又不寻求放手一搏呢？特别是当前那些线路单一的物流小专线，如果不能依靠集结的力量加入一个网络齐全的公司或者联盟起来，究竟还有多久的市场存活期已经很难说了 ==== 至于发展更显得是无稽之谈，能够保住眼前的那份小蛋糕不被一些大企业蚕食就不错了。也就是说，在当前诸侯各自为王的物流市场上，如果还想继续活下去，的渠道就是要么想办法让自己做大，当然投资的风险和受益明显是呈现出一种不平衡的比例。要么就是加盟成为大公司的一部分，成为联盟中的一员。如果两者都未加选择，那么未来企业的生命周期一定会非常短！所以联盟之路会是必然的，更是理所当然的。 ==== 　也许有人会说，长途干线物流和物流是有区别的。而且同区域的物流企业中也有规模大小不同的。那么我们该如何来划分这些并且能够把利益合理化均衡下去呢？简单而言，一般的合作无非就是干线物流 物流就行。可是无论是干线还是，他们的规模也不一样，所以我们只有根据企业不同的情况下来选择走不同的道路。其中以省内专线公司为例。 ==== 我们把专线分成三个等级： 　　1，区域内地级市基本覆盖甚至覆盖到县城的我们称为A类公司； 　　2，区域内地级城市覆盖率超过或者接近百分之五十，或者线路超过30条的，称为B类公司； 　　3，其他称为C类公司。这三类公司由于前期积累不同，未来发展的可以选择的道路也是不同的。 ==== 　　A类公司都属于区域零担专线的佼佼者，龙头企业，他们可以去深耕业务，完善区域网络，通过让其他小公司加盟自己来完成区域无盲点配送，然后与外省其他物流公司合作，来扩展业务和收入，同时可以自己的可以和产品，利用本地市场优势与德邦佳吉进行竞争。 ==== 　B类公司根据自己公司可以影响力和市场情况分析。可以影响力大，公司水平高，当地市场竞争不太恶劣的可以考虑自己通过加盟深耕本地区域，完成区域布局。如果条件不具备还可以组织物流联盟，通过寻找线路经营能力较强的小专线公司联盟做大做强。自己加盟式发展周期长风险高，如果采用联盟可以很短时间完成区域网络布局，实现与物流合作的条件。 ==== 　C类公司在现在的经济形势下，只有联盟或者加盟可以让公司能够得以长久生存下去，所以一定要尽快找到一个有影响力的B类公司或者这类公司联盟去加入，市场会越来越危险，错过一个机会就可能失去长期生存的可能性。物流联盟则是大多数物流公司发展之一。 ==== 　物流联盟已经出现了很多，平台型是典型也是被广泛宣传的。安能、卡行、商桥这样的加盟平台对很多可以经营多年的专线老板来说很难接受。另外，未来完全被平台，独闯江湖多年的老板还是很难接受，那么能否以桃园结义成就自己的联盟？黑龙江蓝盟物流集团用实际行动证明了物流人可以自己组建自己的平台，而且能够快速成功！

公司通过良好的物流服务和严格的业务管=理=流程赢得信誉,时刻让客户身心体会到用迅佳方便,安=全=,快捷,舒心,放心.本公司全体员工时刻以方便客户为最====大=的服务宗旨热=情=服务于每位客户.您的满意是我们最====大=的追求． 、

公司自有十多台专业箱式货车，二十多台配送专用货的及先进的专用装卸设备，可调度各类专业箱式、高栏、平板等货车数千台。完善、成熟的密集型物流网络覆盖全=国=各大城市，并与全=国=各大铁路、港口、航空公司等建立了稳固的长期合作关系。

一个专线物流公司只会揽收起始点在线上的货物，因为这样的物流公司只在专线上才有他的营业网点。 如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。 ==== 开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之。 专线物流的好处是运输成本较低，时效性强，现在的物流专线对于时间的观念都很强烈，都是定时发车，能较急的货物。 ==== 物流专线在国内物流行业内叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司．这样货车来回都有货装。开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之。物公司简介：公司主要经营物流,货运,运输,长途,短途,整车,零担,厂家搬家,轿车托运,长途搬家,个人搬家,包装等.公司下设市内配送部和外运部,拥有厢式货车、敞车2.2米4.2米 5.2米、8米、9.6米、12米、15米等货车数百辆.超宽、超长,超重的大件运输车50余辆.公司以优质、快捷、、、诚信、求实为宗旨,为新老,真正做到门到门的服务.本公司流专线的益处是运输成本较低，走到时间确定，能较急的货物。 ==== 一。物流职业经理认证: 1、什么是物流？ 答：物流就是将物料或商品在空间与时间上的位移。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式，其任务是尽可能物流的总成本，为顾客提供的服务。第三方物流则是指现代专业物流公司。物流在整个商务贸易的运作中起着极其重要的作用。 2、什么是CFLP 答：物流与采购联合会（原物资流通协会）是受经贸委业务、社团登记的具有社团法人资格的性行业组织，是经批准设立的。根据关于经贸委的局机构改革的意见，国内贸易局撤销后，物流与采购联合会成为经贸委直接的15个综合性行业协会之一，并受经贸委委托，代管26个性专业协会。交通运输协会； ==== 小草青青， 小河弯弯， 小路长长。 蓝天白云下， 小鸟飞过。 暑色未浓， 稻麦已黄。 淡淡风中， 阵阵歌声， 走着几个读书郎。 田野上， 送走了晚霞， 迎来朝阳。 留恋小小学堂， 教会我从此去远航。 虽天涯海角， 此情难忘。 万般劫难， 依旧痴狂。 扬起风帆， 乘风破浪， 再为万世育栋梁。 征途上， 正如日中天， 万丈光芒。 ==== 近年来平台是风起云涌，互联网思维以迅雷不及掩耳之势利用网络狂轰滥炸，开始冲击着物流人的大脑和神经，这让很多干了十年甚至是二十年的老物流人一夜之间似乎迷茫起来，物底怎么了，好像自己都不会干物流了，未来的发展趋势究竟会如何呢？ ==== 　平台之风随着资本的注入就像雪球一样越滚越大，而且貌似似的更是让很多物流人开始心猿意马起来，走进了这个圈子。其实自己也不清楚这些平台到底能够给物流公司带来如何大的变化和发展，是否能够真正帮助物流公司发展，真正的让他们在这种看似已经寒流的产业中生存下去。洗牌的趋势也是越来越明显，想要做到可发展已经成为了一种似乎是可望不可即的事情，可能随时都会出现倒闭的现象，优胜劣汰的市场规则是愈发，很多小物流公司的生存显得日益艰难。特别是对那些网络覆盖率不够的物流公司而言，一时间想办法扩充做大是不可取的，但是在线路单一，市场网络不够健全的情况下，被市场淘汰的几率几乎是在百分之六十以上，危机感是越来越强了，人心也开始慌乱起来！ ==== 　小物流企业，毕竟做了多年，一下子交给平台企业把自交给平台吧，心有不甘和千千结。不交与平台吧，好像自己的单打独斗行动起来越来越艰难了，依靠低价竞价的已经使利润降得太低，甚至有部分企业的线路出现了赚吆喝的现象。而整个物流市场的业态呢？一反过去的常态，时局的变化很多区域性的物流企业优势越来越明显，各地物流企业联盟的现象也随之。在2014年间已有很多联盟企业彰显出了其优势，比如东北的蓝盟，华北的万众联盟，南方的好友汇，联盟的力量已不可估量，但是那些只是部分人已经先知先觉了而已，绝大多数的企业还是在望梅止渴。市场的发展趋势已经发生了变化，那些单一线路的物流企业究竟是该加入平台被别人整合好还是自己发展或者联盟好，更利于企业自身的发展呢？这个话题已经成为了物流人在14-15年讨论多的话题，也是一个转折焦点所在，时时牵动着物流人而又脆弱的神经，在不断探讨和摸索中寻找方向，做到适者生存 ==== 　就当前物流市场而言，一方面很多专线物流企业业务量是呈现急剧下滑的现状，亏损企业大增，跑路和倒闭事件频频发生，而另外一方面却是作为零担快运翘楚的，竟然还是以多年不变的业务量和利润高增长现状扩张，快递业务也高速增长。在快运板块出现了冰火两重天之态，一时之间众说纷纭。这个属于朝阳的产业是不是已经走向穷途末路了呢？还是由于风险投资陆续物流领域，资本的强势加速了行业的变革和洗牌呢？整个业界之间也是说法不一。有对专线唱衰不唱好的，但是与此同时却还有不少大企业开始了自己的扩张之路，不断的深耕自己领域，行业中盈利和亏损现象同时存在。 ==== 就整个物流市场而言，业务还是增长状态，只是在零担专线板块却开始受到了冲击，有点岌岌可危的恐慌。所以，要生存必须求变，在从高价的德邦和顺丰的发展中，我们可以发现其值得我们关注的地方是：未来的竞争核心就是可以和产品价值，低价的未必可以赢高端客户。要做好市场，低价是很难生存下去的。在不以低价为竞争的情况下，如何以好的服务和自身的竞争力来市场的生存空间，来赢得客户的青睐那就是重点。也许有人说：只会有一个德邦，可能快运巨头就是德邦，但是市场这么大，要生存就必须求变。或许我们不了第二个德邦出来，但是我们可以从德邦的启发中找到自己的弱势，集结力量之后再突破瓶颈，也许也就是我们的生存之道了…… ==== 适者生存永远是市场生存和发展的准则，特别是在属于变革的时期，商机也是危机，危机亦是商机。在这个时期，寻求发展肯定是的可循之道，也是可圈可点的。但是，仅仅只是尝试去学习一种单一的生存吗？不，是多样化的，任何时候要发展都是如此，但是永远不会有一个正确的，都是在不断试错中成长大的。就行业而言，物流是一个需要高度规模化，集约化才能有利润的行业。尤其是在这两年间，随着经济的下滑和电商快递行业的双重冲击，物流专线已经深陷囫囵的尴尬现象越来越多，有点未来之路显得是生死两茫茫之态的压抑状态是越来越明显。在这种情况下，不求变是死，不成功也是死。终究是一死，那为什么又不寻求放手一搏呢？特别是当前那些线路单一的物流小专线，如果不能依靠集结的力量加入一个网络齐全的公司或者联盟起来，究竟还有多久的市场存活期已经很难说了 ==== 至于发展更显得是无稽之谈，能够保住眼前的那份小蛋糕不被一些大企业蚕食就不错了。也就是说，在当前诸侯各自为王的物流市场上，如果还想继续活下去，的渠道就是要么想办法让自己做大，当然投资的风险和受益明显是呈现出一种不平衡的比例。要么就是加盟成为大公司的一部分，成为联盟中的一员。如果两者都未加选择，那么未来企业的生命周期一定会非常短！所以联盟之路会是必然的，更是理所当然的。 ==== 　也许有人会说，长途干线物流和物流是有区别的。而且同区域的物流企业中也有规模大小不同的。那么我们该如何来划分这些并且能够把利益合理化均衡下去呢？简单而言，一般的合作无非就是干线物流 物流就行。可是无论是干线还是，他们的规模也不一样，所以我们只有根据企业不同的情况下来选择走不同的道路。其中以省内专线公司为例。 ==== 我们把专线分成三个等级： 　　1，区域内地级市基本覆盖甚至覆盖到县城的我们称为A类公司； 　　2，区域内地级城市覆盖率超过或者接近百分之五十，或者线路超过30条的，称为B类公司； 　　3，其他称为C类公司。这三类公司由于前期积累不同，未来发展的可以选择的道路也是不同的。 ==== 　　A类公司都属于区域零担专线的佼佼者，龙头企业，他们可以去深耕业务，完善区域网络，通过让其他小公司加盟自己来完成区域无盲点配送，然后与外省其他物流公司合作，来扩展业务和收入，同时可以自己的可以和产品，利用本地市场优势与德邦佳吉进行竞争。 ==== 　B类公司根据自己公司可以影响力和市场情况分析。可以影响力大，公司水平高，当地市场竞争不太恶劣的可以考虑自己通过加盟深耕本地区域，完成区域布局。如果条件不具备还可以组织物流联盟，通过寻找线路经营能力较强的小专线公司联盟做大做强。自己加盟式发展周期长风险高，如果采用联盟可以很短时间完成区域网络布局，实现与物流合作的条件。 ==== 　C类公司在现在的经济形势下，只有联盟或者加盟可以让公司能够得以长久生存下去，所以一定要尽快找到一个有影响力的B类公司或者这类公司联盟去加入，市场会越来越危险，错过一个机会就可能失去长期生存的可能性。物流联盟则是大多数物流公司发展之一。 ==== 　物流联盟已经出现了很多，平台型是典型也是被广泛宣传的。安能、卡行、商桥这样的加盟平台对很多可以经营多年的专线老板来说很难接受。另外，未来完全被平台，独闯江湖多年的老板还是很难接受，那么能否以桃园结义成就自己的联盟？黑龙江蓝盟物流集团用实际行动证明了物流人可以自己组建自己的平台，而且能够快速成功！

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天津到西吉物流公司15222307555

天津市迅佳配货中心始创于1994年,是为了满=足=国内物流市场而建立的现代化物流企业,经过多年的不懈努力公司已发展壮=大=现拥有各种运输车辆50余部并设有大型库房业务范围辐射全=国=各大城市,现主要为客户提供全=国=各大城市的整车零担的公路货物运输,货运代理,仓储,城市派送等物流服务

一个专线物流公司只会揽收起始点在线上的货物，因为这样的物流公司只在专线上才有他的营业网点。 如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。 ==== 开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之。 专线物流的好处是运输成本较低，时效性强，现在的物流专线对于时间的观念都很强烈，都是定时发车，能较急的货物。 ==== 物流专线在国内物流行业内叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司．这样货车来回都有货装。开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之。物公司简介：公司主要经营物流,货运,运输,长途,短途,整车,零担,厂家搬家,轿车托运,长途搬家,个人搬家,包装等.公司下设市内配送部和外运部,拥有厢式货车、敞车2.2米4.2米 5.2米、8米、9.6米、12米、15米等货车数百辆.超宽、超长,超重的大件运输车50余辆.公司以优质、快捷、、、诚信、求实为宗旨,为新老,真正做到门到门的服务.本公司流专线的益处是运输成本较低，走到时间确定，能较急的货物。 ==== 一。物流职业经理认证: 1、什么是物流？ 答：物流就是将物料或商品在空间与时间上的位移。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式，其任务是尽可能物流的总成本，为顾客提供的服务。第三方物流则是指现代专业物流公司。物流在整个商务贸易的运作中起着极其重要的作用。 2、什么是CFLP 答：物流与采购联合会（原物资流通协会）是受经贸委业务、社团登记的具有社团法人资格的性行业组织，是经批准设立的。根据关于经贸委的局机构改革的意见，国内贸易局撤销后，物流与采购联合会成为经贸委直接的15个综合性行业协会之一，并受经贸委委托，代管26个性专业协会。交通运输协会； ==== 小草青青， 小河弯弯， 小路长长。 蓝天白云下， 小鸟飞过。 暑色未浓， 稻麦已黄。 淡淡风中， 阵阵歌声， 走着几个读书郎。 田野上， 送走了晚霞， 迎来朝阳。 留恋小小学堂， 教会我从此去远航。 虽天涯海角， 此情难忘。 万般劫难， 依旧痴狂。 扬起风帆， 乘风破浪， 再为万世育栋梁。 征途上， 正如日中天， 万丈光芒。 ==== 近年来平台是风起云涌，互联网思维以迅雷不及掩耳之势利用网络狂轰滥炸，开始冲击着物流人的大脑和神经，这让很多干了十年甚至是二十年的老物流人一夜之间似乎迷茫起来，物底怎么了，好像自己都不会干物流了，未来的发展趋势究竟会如何呢？ ==== 　平台之风随着资本的注入就像雪球一样越滚越大，而且貌似似的更是让很多物流人开始心猿意马起来，走进了这个圈子。其实自己也不清楚这些平台到底能够给物流公司带来如何大的变化和发展，是否能够真正帮助物流公司发展，真正的让他们在这种看似已经寒流的产业中生存下去。洗牌的趋势也是越来越明显，想要做到可发展已经成为了一种似乎是可望不可即的事情，可能随时都会出现倒闭的现象，优胜劣汰的市场规则是愈发，很多小物流公司的生存显得日益艰难。特别是对那些网络覆盖率不够的物流公司而言，一时间想办法扩充做大是不可取的，但是在线路单一，市场网络不够健全的情况下，被市场淘汰的几率几乎是在百分之六十以上，危机感是越来越强了，人心也开始慌乱起来！ ==== 　小物流企业，毕竟做了多年，一下子交给平台企业把自交给平台吧，心有不甘和千千结。不交与平台吧，好像自己的单打独斗行动起来越来越艰难了，依靠低价竞价的已经使利润降得太低，甚至有部分企业的线路出现了赚吆喝的现象。而整个物流市场的业态呢？一反过去的常态，时局的变化很多区域性的物流企业优势越来越明显，各地物流企业联盟的现象也随之。在2014年间已有很多联盟企业彰显出了其优势，比如东北的蓝盟，华北的万众联盟，南方的好友汇，联盟的力量已不可估量，但是那些只是部分人已经先知先觉了而已，绝大多数的企业还是在望梅止渴。市场的发展趋势已经发生了变化，那些单一线路的物流企业究竟是该加入平台被别人整合好还是自己发展或者联盟好，更利于企业自身的发展呢？这个话题已经成为了物流人在14-15年讨论多的话题，也是一个转折焦点所在，时时牵动着物流人而又脆弱的神经，在不断探讨和摸索中寻找方向，做到适者生存 ==== 　就当前物流市场而言，一方面很多专线物流企业业务量是呈现急剧下滑的现状，亏损企业大增，跑路和倒闭事件频频发生，而另外一方面却是作为零担快运翘楚的，竟然还是以多年不变的业务量和利润高增长现状扩张，快递业务也高速增长。在快运板块出现了冰火两重天之态，一时之间众说纷纭。这个属于朝阳的产业是不是已经走向穷途末路了呢？还是由于风险投资陆续物流领域，资本的强势加速了行业的变革和洗牌呢？整个业界之间也是说法不一。有对专线唱衰不唱好的，但是与此同时却还有不少大企业开始了自己的扩张之路，不断的深耕自己领域，行业中盈利和亏损现象同时存在。 ==== 就整个物流市场而言，业务还是增长状态，只是在零担专线板块却开始受到了冲击，有点岌岌可危的恐慌。所以，要生存必须求变，在从高价的德邦和顺丰的发展中，我们可以发现其值得我们关注的地方是：未来的竞争核心就是可以和产品价值，低价的未必可以赢高端客户。要做好市场，低价是很难生存下去的。在不以低价为竞争的情况下，如何以好的服务和自身的竞争力来市场的生存空间，来赢得客户的青睐那就是重点。也许有人说：只会有一个德邦，可能快运巨头就是德邦，但是市场这么大，要生存就必须求变。或许我们不了第二个德邦出来，但是我们可以从德邦的启发中找到自己的弱势，集结力量之后再突破瓶颈，也许也就是我们的生存之道了…… ==== 适者生存永远是市场生存和发展的准则，特别是在属于变革的时期，商机也是危机，危机亦是商机。在这个时期，寻求发展肯定是的可循之道，也是可圈可点的。但是，仅仅只是尝试去学习一种单一的生存吗？不，是多样化的，任何时候要发展都是如此，但是永远不会有一个正确的，都是在不断试错中成长大的。就行业而言，物流是一个需要高度规模化，集约化才能有利润的行业。尤其是在这两年间，随着经济的下滑和电商快递行业的双重冲击，物流专线已经深陷囫囵的尴尬现象越来越多，有点未来之路显得是生死两茫茫之态的压抑状态是越来越明显。在这种情况下，不求变是死，不成功也是死。终究是一死，那为什么又不寻求放手一搏呢？特别是当前那些线路单一的物流小专线，如果不能依靠集结的力量加入一个网络齐全的公司或者联盟起来，究竟还有多久的市场存活期已经很难说了 ==== 至于发展更显得是无稽之谈，能够保住眼前的那份小蛋糕不被一些大企业蚕食就不错了。也就是说，在当前诸侯各自为王的物流市场上，如果还想继续活下去，的渠道就是要么想办法让自己做大，当然投资的风险和受益明显是呈现出一种不平衡的比例。要么就是加盟成为大公司的一部分，成为联盟中的一员。如果两者都未加选择，那么未来企业的生命周期一定会非常短！所以联盟之路会是必然的，更是理所当然的。 ==== 　也许有人会说，长途干线物流和物流是有区别的。而且同区域的物流企业中也有规模大小不同的。那么我们该如何来划分这些并且能够把利益合理化均衡下去呢？简单而言，一般的合作无非就是干线物流 物流就行。可是无论是干线还是，他们的规模也不一样，所以我们只有根据企业不同的情况下来选择走不同的道路。其中以省内专线公司为例。 ==== 我们把专线分成三个等级： 　　1，区域内地级市基本覆盖甚至覆盖到县城的我们称为A类公司； 　　2，区域内地级城市覆盖率超过或者接近百分之五十，或者线路超过30条的，称为B类公司； 　　3，其他称为C类公司。这三类公司由于前期积累不同，未来发展的可以选择的道路也是不同的。 ==== 　　A类公司都属于区域零担专线的佼佼者，龙头企业，他们可以去深耕业务，完善区域网络，通过让其他小公司加盟自己来完成区域无盲点配送，然后与外省其他物流公司合作，来扩展业务和收入，同时可以自己的可以和产品，利用本地市场优势与德邦佳吉进行竞争。 ==== 　B类公司根据自己公司可以影响力和市场情况分析。可以影响力大，公司水平高，当地市场竞争不太恶劣的可以考虑自己通过加盟深耕本地区域，完成区域布局。如果条件不具备还可以组织物流联盟，通过寻找线路经营能力较强的小专线公司联盟做大做强。自己加盟式发展周期长风险高，如果采用联盟可以很短时间完成区域网络布局，实现与物流合作的条件。 ==== 　C类公司在现在的经济形势下，只有联盟或者加盟可以让公司能够得以长久生存下去，所以一定要尽快找到一个有影响力的B类公司或者这类公司联盟去加入，市场会越来越危险，错过一个机会就可能失去长期生存的可能性。物流联盟则是大多数物流公司发展之一。 ==== 　物流联盟已经出现了很多，平台型是典型也是被广泛宣传的。安能、卡行、商桥这样的加盟平台对很多可以经营多年的专线老板来说很难接受。另外，未来完全被平台，独闯江湖多年的老板还是很难接受，那么能否以桃园结义成就自己的联盟？黑龙江蓝盟物流集团用实际行动证明了物流人可以自己组建自己的平台，而且能够快速成功！

公司以“诚信为本、客户致上、安=全=快捷”为企业运作之根本，充分为客户着想。诚信、诚意为客户做好每一件事；高质=量=、高标=准=为客户提供完备的运输服务，追求服务品质，是我们得以发展的根本，天津到新干公司不断的发展，我们会用自己的服务和诚意来为您做好每一件事。竭力追求运输服务专业化、高=效=化，企业在市场竞争中立于不败之地。我们全体迅佳员工将以最===诚信、最===完善的服务为您成功的事业锦上添花
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