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C类公司在现在的经济形势下，只有联盟或者加盟可以让公司能够得以长久生存下去，所以一定要尽快找到一个有影响力的B类公司或者这类公司联盟去加入，市场会越来越危险，错过一个机会就可能失去长期生存的可能性。物流联盟则是大多数物流公司发展之一。

就当前物流市场而言，一方面很多专线物流企业业务量是呈现急剧下滑的现状，亏损企业大增，跑路和倒闭事件频频发生，而另外一方面却是作为零担快运翘楚的，竟然还是以多年不变的业务量和利润高增长现状扩张，快递业务也高速增长。在快运板块出现了冰火两重天之态，一时之间众说纷纭。这个属于朝阳的产业是不是已经走向穷途末路了呢？还是由于风险投资陆续物流领域，资本的强势加速了行业的变革和洗呢？整个业界之间也是说法不一。有对专线唱衰不唱好的，但是与此同时却还有不少大企业开始了自己的扩张之路，不断的深耕自己领域，行业中盈利和亏损现象同时存在。

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就整个物流市场而言，业务还是增长状态，只是在零担专线板块却开始受到了冲击，有点岌岌可危的恐慌。所以，要生存必须求变，在从高价的德邦和迅收的发展中，我们可以发现其值得我们关注的地方是：未来的竞争核心就是品和产品价值，低价的未必可以赢高端客户。要做好市场，低价是很难生存下去的。在不以低价为竞争的情况下，如何以好的服务和自身的竞争力来市场的生存空间，来赢得客户的青睐那就是重点。也许有人说：只会有一个德邦，可能快运巨头就是德邦，但是市场这么大，要生存就必须求变。或许我们不了第二个德邦出来，但是我们可以从德邦的启发中找到自己的弱势，集结力量之后再突破瓶颈，也许也就是我们的生存之道了……

公司通过良好的物流服务和严格的业务流程赢得信誉,时刻让客户身心体会到用迅佳方便,,快捷,舒心,放心.本公司全体员工时刻以方便客户为的服务宗旨服务于每位客户.您的满意是我们的追求．

物流界老大， 网络效益 美国联合包裹服务集团公司（UPS）新任总裁米希尔·伊斯科于2002年5月在一次集团会议上指出，“全球物流市场经营范围非常广阔，潜力深不可测，每一年至少有300万亿美元的生意可做，但是竞争将更加激烈。我们必须首当其冲，不断拼搏，成功。”从2000年起，UPS公司开始把业务做到，并且迅速地把业务从北京和上海两大城市迅速扩展到的其它100多个城市。在2002年4月份出版的《美国承运人》把年收入已经达到298亿美元的美国UPS公司评为第二大物流集团，仅次于年收入在308亿美元的德国邮政（Deutsche pot）。如果把德国邮政年收入中不属于物流的邮件年收益除去，UPS公司实际上是上的物流集团，纯利润达到20亿美元，在物流同行中名列前茅。UPS公司在全的网络收益上远远超过任何竞争对手。德国邮政和美国联邦快递公司（FedEx）的网络收益分别是UPS公司网络收益的47％和20％。 UPS之成长道路 从 “小传递员”开始，接着是代理货运，然后又提供库存经营服务，再走向„„ 在过去的9年中，正当上不少物流公司急于做大生意，不惜运用大量语言向客户满口许诺的时候，美国联合包裹服务公司UPS却采用提着物流服务的“篮子”，遇到任何物流“禽蛋”就捡的战略，竟然从一个微不足道的小包裹“传递员”一跃成长为全物流供应服务链提供人中颇有规模的佼佼者。他们的体会是：“在物流经营、货运代理和B2B服务的具体实践中，而不是在夸夸其谈中，不断地自己公司的业务能力”。他们的口号是: “客户至上，凡是客户在物流供应链方面的一切需求必须予以。”美国联合包裹公司物流服务业务范围是逐步扩大和深化的，其中包括“当天送达”，“”，“受益回报”和“多式联运”等服务项目。随着业务的飞速发展，美国联合包裹集团公司（UPS）已经从一只“丑小鸭”变成了“大”。从集团成立之日起，UPS立即推出专项服务，如“零部件物流服务”，在1至4小时内以特别快速传递为客户运送紧要零部件，以救客户燃眉之急。及时收到快件的客户在付出不菲的服务费时竟然还感激涕零，赞不绝口。 从2001年起，UPS开始做货运代理业务，还为上12家清关公司提供清关代理服务。由于UPS集团资金逐渐雄厚，当时已经超过55亿美元，于是UPS几乎在做货运代理的同时，又开始做B2B生意，通过收购美国，专门成立UPS资本。UPS的终目标是：把集团经营的一切服务项目通过联合重

[公司自有十多台专业箱式货车，二十多台配送专用货的及先进的专用装卸设备，可调度各类专业箱式、高栏、平板等货车数千台。完善、成熟的密集型物流网络覆盖各大城市，并与各大铁路、港口、公司等建立了稳固的长期合作关系。

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货运信息化具有通过货运信息网络，使货运各环 节的成员实现信息的实时共享，货运的时空效应，货运的快速反应能力等诸多优势。 然 而，由于信息的对象存在着固有的局限性，难以实现货运智能化的目标，更加难以为货运带 来创新价值。

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