据外电5月22日消息，密歇根大学(University of Michigan)和康奈尔大学(Cornell University)的研究人员进行的一项研究发现，铜的开采速度无法跟上美国目前的政策指导方针，即将该国的电力和汽车基础设施过渡到可再生能源。
  国际能源论坛(International Energy Forum)发表的这篇论文研究了全球铜矿企业120年来的数据，计算了美国电力基础设施和车队需要多少铜才能升级到可再生能源。报告发现，可再生能源的铜需求将超过铜矿目前的产量。
  考虑到2022年的《减少通货膨胀法》中呼吁的到2035年生产的汽车100%为电动汽车，情况尤其如此。但电动汽车所需的铜是内燃机汽车的三到五倍-更不用说升级电网所需的铜了。
  研究人员Adam Simon称，“一辆普通的本田雅阁需要大约40磅铜。同样的电池，电动本田雅阁需要近200磅铜。陆上风力涡轮机需要大约10吨铜，而在海上风力涡轮机中，这个数字增加一倍多，”“我们在论文中表明，矿业公司几乎无法生产如此多的铜。”

  短缺的部分原因是矿业公司的许可程序。从发现一个新的铜矿床到获得建矿许可的平均时间约为20年。
  目前全球逾100家公司在六大洲开采铜。研究人员提取了1900年以来的全球铜产量数据，这些数据告诉他们120多年来全球铜开采公司的产量。然后，他们对铜矿开采公司在本世纪剩余时间内可能生产多少铜进行了建模。
  什么是可以实现的  
  研究人员发现，在2018年至2050年期间，全球需要的铜比2018年之前人类历史上开采的铜高出115%，但这只是满足我们目前的铜需求，未考虑绿色能源转型。  
  为了满足全球车队电气化的铜需求，在未来几十年里，每年必须让多达6个新的大型铜矿上线。新矿山约40%的产量将用于电动汽车相关的电网升级。  
  “我完全支持能源转型。然而，它需要以一种可以实现的方式来完成。”  
  该研究人员建议，不要让美国的车队完全电动化，而是专注于制造混合动力汽车。  
  Simon说：“我们希望这项研究能被政策制定者接受，他们应该把铜视为能源转型的限制因素，并考虑如何分配铜。”“例如，我们知道，丰田普锐斯实际上比特斯拉对气候的影响略好。与其在美国和全球生产2000万辆电动汽车，每年生产1亿辆纯电动汽车，不如专注于生产2000万辆混动汽车，这不是更可行吗？”  
  该研究人员还指出，发展中国家将需要铜来建设基础设施，例如为大约10亿尚未用上电的人建设电网，为约20亿无法获得清洁饮用水的人提供清洁饮用水设施，为40亿没有卫生设施的人提供污水处理服务。  
  “可再生能源技术、清洁水、废水、电力-没有铜就不可能存在。因此，我们最终会面临我们需要多少铜来在欠发达国家建设基础设施与我们需要多少铜来实现能源转型之间的紧张关系。”  
  “我们的研究强调，美国可以在减少排放方面取得重大进展。然而，如果环境团体和政策制定者不彻底改变对采矿的心态，上游铜矿和其他金属的生产就无法满足目前对可再生能源技术下游制造的需求。”