《意见》指出，为推进公路建设转型升级，提升公路桥梁品质，充分发挥钢结构桥梁性能优势，交通运输部研究决定推进公路钢结构桥梁(包括钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等桥梁，下同)建设。

　　《意见》明确加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。公路桥梁方案应从工程可行性研究阶段开始，综合考虑桥梁建设成本、安全耐久、管理养护等方面的因素，加强对混凝土桥梁和钢结构桥梁方案的比选论证，鼓励择优选用钢结构桥梁。根据桥梁使用功能和所处区域环境综合选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。钢结构桥梁构造设计对桥梁安全和耐久性影响显著，应重视钢结构纵、横向受力的连续性和均衡性，细化截面过渡和连接设计，有效避免应力集中引起的疲劳损伤;加强排水系统的可靠性设计，防止渗漏引发结构腐蚀破坏;完善防火构造措施，提高应对火灾能力;环境条件适合的项目推广使用耐候钢，提高结构抵抗自然环境腐蚀能力，降低养护成本。钢结构桥梁设计应充分考虑后期管理养护的功能性需要，完善检修构造措施，做到可达、可检、可修、可换，提高日常检测维修工作便利性、安全性，检修构造应与主体结构同步设计。推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造，大力推进钢结构桥梁建设标准化设计、工业化生产、装配化施工，提升桥梁工程的质量品质。

　　“据测算，1亿元的固定投资可使用建筑钢材578吨。去年我国钢铁产量近12亿吨，同年国内钢材市场需求量仅为7亿吨，产能利用率不足67%。钢铁产能过剩亟待解决，钢结构桥的用钢量目前无法准确测量，但可以从一个例子中估量钢结构桥的用钢量。7月4日，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙，首次在桥梁工程大规模采用钢结构，是世界上用钢量最多的桥梁，仅是箱梁部分就要用42.5万吨的钢材，可见钢结构桥的用钢量十分巨大。”分析师表示。

　　高洁认为，我国大力发展交通基础设施建设，目前公路桥梁已达73.53万座，但钢结构桥梁的占比极小。在我国钢铁产能严重过剩、急需消化库存实现脱困发展的大背景下，如果能全面推广钢结构桥梁，可以很好地化解钢铁过剩产能，助力钢铁行业结构调整和产业升级。