聚氨酯车轮的厚度比橡胶车轮低，OEM可以生产高度较低的车辆
在K 2016，Huntsman Tecnoelastomeri将推广它们的TECNOTHANE聚氨酯系统，还将展示一台CASTECH机器，现场演示如何采用各种异氰酸酯和扩链剂组合，进行聚氨酯弹性体和微孔弹性体泡沫材料的浇铸成型。
MDI基聚氨酯超大轮子
Huntsman Tecnoelastomeri已与德国Raeder Vogel公司合作，向市场推出直径超过1米的MDI基聚氨酯超大车轮。Raeder Vogel公司借助TECNOTHANE系统，生产适用于极端工业的聚氨酯车轮和脚轮产品组合。
Huntsman Tecnoelastomeri的弹性体MDI系统和铸造机事业部全球商业与营销经理里卡尔多•西拉博士(Dr Riccardo Cirà)说，新产品已找到首个买家——Dango & Dienethal公司，它已从Raeder Vogel.购买了6个车轮。Dango & Dienethal公司主要从事铸造业专用车辆的生产和销售。
Raeder Vogel为Dango & Dienethal生产了直径为1450毫米，宽度为500毫米，承载力超过50吨的车轮。这些车轮可用于锻造操作机，它们需要应对极端的温度挑战及不同类型的损伤如开裂或压扁。
“采用超大轮子，Dango & Dienethal可充分利用使用寿命较长、磨损能力更好的零部件。”西拉博士解释说。“而且无需对Raeder Vogel制造的轮胎进行充气，减少了轮胎爆炸的风险”。
借助Huntsman的技术，这些大车轮可以减少噪声和对混凝土的破坏，西拉博士补充说。Raeder Vogel用一个月左右的时间生产出一个超大的车轮，包括后固化处理。而通常生产一个橡胶轮胎需要6个月的时间，大大节省了生产时间。
超大车轮的主要应用还包括露天和地下开采。车轮可用于任何汽车，从地下开钻、特殊采矿设备到装载机、运输机和铲运机以及穿梭巴士均可使用。
聚氨酯车轮 vs. 橡胶车轮
耐用性
聚氨酯的使用寿命大概是橡胶的4-5倍。聚氨酯的负载能力也是高于橡胶负载能力的3-4倍，而聚氨酯车轮只有橡胶车轮厚度的一半。
聚氨酯的耐磨性也是橡胶耐冲击性的2倍，这对采矿设备的应用来说，非常重要。撕裂强度则是橡胶的5倍。
较低的燃油消耗
聚氨酯轮胎的另一个优点是启动和滚动阻力较小，这意味着较低的燃料消耗。在牵引力和防滑力方面，聚氨酯的性能几乎与橡胶相似。
更好的可视性
聚氨酯制作的轮胎可呈现黄色或红色等多种颜色，不同的颜色可方便工人在采矿中进行辨识和沟通，提高能见度。
易于更换
在采矿过程中，更换聚氨酯车轮更加安全和方便。
降低车身高度
采矿过程，有时候车辆需要穿过高度有限的小隧道，这意味着车辆车身的高度需要降低，而由于聚氨酯车轮的厚度比橡胶车轮低，OEM可以生产高度较低的车辆，满足了这一特定要求。
