(二)除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准减少3000千克，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外;

　　(三)车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和;

　　简单解释就是：车重(15吨)+货物重量(40吨)=6轴车/5轴车(55吨)，在新政策出台后，分别降低为：6轴车=49吨、5轴车46吨，也就是说，货物重量分别减少了5吨、9吨，而实际的运费是不变的，如此看来，大型运输上的成本势必增加(快递费不会增加，因为快递装满也就几吨)，而“羊毛出在羊身上”，恐怕运费增加的价格很有可能转移给下游。

　　据小编了解：现在从邯郸发货，有的已经不给报销运费了，而这次“超限”带来的影响会是正面的吗?十一之后，价格是否会上涨?

　　小编认为，目前市场需求形势并未转好，并且十一之后，市场库存会有所增加，而目前期货承压线很大，十一后，如果没有强力的政策刺激钢市，那么钢市的需求未必会有明显的好转。而运费成本的上涨带来的对钢材价格的影响会增加多少以及怎样增加，还要看21号具体实施之后，市场怎么变，才可以决定。

　　总之，运输成本的上涨，对钢材市场是有一定影响的，但是对钢市的需求而言，影响不会很大。