这种运输新政的实施必然会导致，运费上调，实际的到货成本增加。原来总重(55T)-车皮(15T)=实际载重(40T);以现在运费100元/吨为例，运费为4000元/车。现在总重(49T)-车皮(15T)=实际载重(34T)。

　　21日是限制超载的第一天，市场出现我有货，你有钱，就是没有车的情况。市场贸易商纷纷自嘲可以比拟为钢材的双十一，据调研显示建筑钢材实际运费普遍上涨20%-40%，在70公里以内前期运费在20-50元/吨的情况下，现阶段增加5-15元/吨，之前在80-100元/吨的运费上现阶段需要加20-30元/吨。随着运费的大幅提升，物流对钢铁行业将产生以下较大的影响。

　　贸易商成本增加

　　实际的到货成本增加，而整体的增加值多数会转嫁于终端，但不可避免对囤货及与工地签订合约的贸易商产生较大的影响。首先，前期已经签订合约的贸易商在成本增加后，将萎缩到一部分利润。其次，贸易商囤货成本无形中增加，较钢价来说运费上涨幅度可以忽略不计，但本身贸易商利润较低的情况下，蒸发了贸易商的利润。

　　影响到货时间

　　由于前期超载较为严重，那么在以前1辆车解决，那么现在需要2辆车，使得物流任务增加将近1倍，势必会造成物流紧张，到货速度将受限。对于贸易商来讲，如果处于弱势下行的行情中，到货速度下降的情况下，贸易商不能保证在当日结算，容易造成货在路上下跌的情况。

　　跨区物流大幅增加

　　建筑钢材存在一定较远距离的运输，那么在此背景下，运费成本增加30%-40%，折合到运费上相当于30-40元/吨，更有甚者增加50元/吨，大大增加钢厂向外省推广的力度及地方接受程度。外地资源不存在价格优势的话，对于建筑钢材市场的发展也是不理想的，增加部分区域的钢厂话语权。另一方面，对容易造成短期市场行情紊乱。

　　综合分析来看，随着限制超载开始，对于建筑钢材的运输不亚于7级地震的影响。短期出现运费暴涨，到货时间拉长，并且对于钢厂向外省销售产生制约。分析预计，运费价格暴涨将是短期的现象，随着规定的深入及物流与钢厂贸易商的不断博弈，将逐渐回归理性，但上涨是为必然。沿海及沿河流域可适当增加水运。对于长距离销售的资源，小编建议钢厂长期发货的情况下，可以考虑火运。