1、限载后普遍反映车辆组织困难;

2、运费普遍上涨，涨幅比较乱，一般涨幅在80%左右，部分涨幅在超过100%;汽车运费涨价后已经高于火车运费;

3、司机有挑活现象，两个或两个以上的仓库装货不愿意去，且多不愿意跑长途;

4、部分司机对限载欢迎，限载后更安全，运费上涨后收益跟原先差不多。

 

5、钢厂普遍反映生产暂未受到影响。

具体了解情况如下：

客户A：限载后车辆不好组织，汽车运费差不多翻了一倍，到青岛、天津的运费从55涨到了110元/吨，铁矿石运费也差不多涨到这个价格。限载后汽车运费已经高于火车运费，现在铁路运输比汽车运输划算，后面可能会增加铁路运输的量。

客户B：限载对钢厂有一定影响，主要还是车子紧张和运费上涨，从港口运输铁矿石也受到影响，目前厂里生产基本正常。钢材运输费用都是客户付，有的客户还没有接受运费上涨，在观望

客户C：限载后运费上涨的厉害，大车不好找。限载前从唐山到邯郸钢材运费在65元/吨，限载后钢材运费上涨到了110元/吨;从邯郸到十堰运费从120元/吨涨到了220元/吨。各运输车队报价也比较乱，运费上涨后车子也很难找，司机挑活现象比较多，不愿意去两个或以上的仓库装货，除非加运费，一般在20吨左右。据说司机对限载比较欢迎，一是大家都不超载，竞争会小一点，路上车子好开，比原先安全;二是运费涨了后收益跟原先也不差，关键是能不能一直执行下去。

 

客户D：现在车子难找，有些车子漫天要价。运费涨价最低也也在50%，现在从武安到天津运费由原先的60-70元/吨涨到120-130元/吨，其他地区也有不同程度上涨。厂里生产还没有影响，厂里的钢材都是短倒到厂子周边仓库，再从仓库向外运。

客户E：限载后这几天在休息，先观望一下，不超载运费肯定要涨，涨多少合适现在也没底，如果超载一直查下去，有些改装的车子可能要淘汰掉，这几天车队不愿意跑长途运输。