比如，意大利CMS公司展示的复合材料精准加工工艺，可通过对风电叶片根部精细加工来提高发电效率，延长使用寿命;克劳斯玛菲集团推出了用于汽车高级轻质组件的纤维复合材料解决方案。汽车轻量化是研发重点：在展区中，一辆黄黑相间的“罗丁”(Roadster)跑车格外引人注目。该车由康得新—雷丁汽车轻量化设计中心研发，整体车身包括底盘全采用碳纤维复合材料，重量仅920千克，减重75千克，发动机功率大于300马力，百公里加速3.9秒，最大时速280公里。跃谷科技的日本专家在介绍复合材料轻量化技术时说：“在节能减排、开发清洁能源汽车的背景下，车用材料轻量化是目前全球汽车工业技术研发的主要目标之一。”复合材料将走向绿色环保，“未来复合材料废弃物的处理将对环境构成很大隐患。

纤维复合材料几乎不可循环使用，特别是热固性材料不可降解。目前，欧盟制定的报废汽车法案规定，汽车废旧材料的回收率须达到95%，再利用率要达85%。这意味着，未来对于复合材料的首要指标之一将是“可回收、再利用”。中国林业科学研究院木材工业研究所首席专家于文吉介绍说，已获得多项国际专利的高性能竹纤维复合材料“竹钢”，与钢铁水泥比较，生产过程可大大减少碳足迹。目前在山西神池风电场建造的42.5米长、1.5MW风力发电机竹质叶片，与玻璃钢叶片相比，发电量增加8%，重量减轻5%，成本下降12.5%。“如今国内参展企业大都展示的是不可降解的复合材料，而国外很多参展企业推崇的是自然纤维复合材料。”中国循环经济协会木塑复合材料委员会秘书长刘嘉指出。显然，绿色环保、生态友好、可回收利用的复合材料将是未来的趋势。