一、汽运运力不足现象继续存在。

　　随着《超限运输车辆行驶公路管理规定》的实施深入，铁矿、焦炭、焦煤等原料的运输不仅要多安排车辆运输，且同时要较大幅度的增加单位运输成本。另外，对于钢材成品而言运输车次和运费也出现一定程度的增加，尤其影响最大的是热轧卷板的运输，迫使“大卷”改“小卷”增加企业生产成本。

　　二、市场和下游企业库存偏低

　　由于运力不足，以及运输成本增加，使得市场到货资源量有限，导致市场库存呈现持续下降的态势;而运输成本上升太快，且钢价也出现一定幅度的上涨，涨幅超出部分下游企业接受程度，以至于下游节前采购量有所减少，近期采购量尤其少。

　　三、钢厂库存增加较快

　　虽然从调查的数据来看钢厂整体库存增加量有限，但是较以往同期比较幅度相对较大，有持续增加的迹象。另外，钢厂原材料采购成本和运输成本增加较快，目前板材生产尚有一定利润，其他产品均出现不同程度亏损。据悉，销售市场出货不畅，商家提货积极性不高，导致钢厂厂内库存积压现象增多。

　　四、厂商心态均较谨慎

　　今年钢市一波三折，“旺季不旺，淡季不淡”的现象较为明显。矿石港口库存长期一亿吨以上，且内矿开工率偏高，均使厂商对矿价持续高位产生怀疑。虽焦炭、焦煤持续强势，助推钢材成本大幅上升，然因相关部门的协调，后期煤炭供应均将会有所缓和，有利于部分燃料成本的下降。目前钢市普遍认为：成本下移，以及因季节性需求放缓，将促成钢材市价回归理性。

　　然从调查的钢铁企业来看，虽然大家对10月份钢市行情表现较为谨慎，但是随着国家淘汰钢铁过剩产量的深入，势必导致某些钢铁产品供应减少，钢铁行业有延续 “绝代双焦”的奇迹。但从当前国际、国内形势来看，钢材市场行情短期难以逆袭成功;但节后钢市在需求端适度补货的带动下，低价资源市价将适度抬升，整体钢价以震荡调整行情为主。