据悉，此次火灾是当地员工在管廊施工时发生爆炸后引发。被烧的管廊中包括含有乙烯和丙烯产品的管道。乙烯和丙烯都是化工行业的重要基础材料。乙烯可用于生产保温材料和溶剂等产品;丙烯用于生产汽车涂料，分散体和粘合剂等产品。
巴斯夫与路德维希港的消防部门目前仍在现场进行降温并采取相应安全措施。在生产装置外部持续进行的监测显示，空气和地面中有毒物质的浓度没有上升。监测将会继续进行。
由于原材料供应仍处于中断状态，蒸汽裂解装置尚在停车中。另有约20套装置处于停车或部分运行状态。
安信证券研报显示，路德维希港是巴斯夫总部所在地，厂区内主要产品包括乙烯、丙烯、环氧丙烷、丁二烯、苯、环己烷、环氧乙烷、氧化C4醇、增塑剂、丙烯酸、VE、VA、TDI及柠檬醛。此次事件或导致上述部分品种出现短期紧缺。
其中，VA和VE方面，路德维希港的产能分别为8000吨和2万吨，全球占比达25%和20%。此前2014年巴斯夫发生火灾事故对VA主要生产原料柠檬醛的供应影响尚未消除，此次事件预计将导致全球VA供应更加紧张，多家企业的VA、VE现已停止报价并停止接单。
TDI方面，路德维希港的厂区拥有TDI产能30万吨，全球产能占比10%。今年3月份以来全球范围内TDI供应开始持续收缩，导致国外TDI市场供应大幅缩减，其他地区国家转而进口亚洲货源，使得国内企业对国内场限量供应，同时期间国内各主要TDI生产装置也出现不同程度检修状况，带动TDI价格节节攀升。
今年10月6日，科思创公告其欧洲地区TDI及MDI产品受原料供应商影响被迫调低负荷，将再次刺激国内出口订单大增。分析师表示，目前10月旺季已至，供需缺口加大下TDI有望继续上涨。
至于MDI方面，巴斯夫的MDI产能主要位于比利时的安特卫普工业园，故此次事件预计对MDI产品直接影响有限。但考虑到烟台60万吨/年装置因安全事故影响依然处于停车检修中，海外市场三井韩国及东曹日本装置10月均处于检修中，加上下游旺季来临，预计此次科思创欧洲工厂负荷下降仍将会影响MDI全球范围内供应趋紧。
