交通新规实施前后，部分业者表示，对于国际标准箱40HQ和45HQ箱的高度均超过文件里规定的“车货总高度从地面算起超过4米”，因此静候相关部门后续动作(有传闻称对于集装箱运输车辆高度4.2米超限问题暂时不予处罚，等待部里统一解释，但需告知司机现有4.2米车辆属于超限范畴;具体情况有待核实);亦有下游纸厂借此抬涨纸价200元/吨;但木浆贸易商及国内纸浆生产厂家多持稳盘观望态度，听闻某港口新规实施后日发货量较新规实施前发货量下滑20%左右。

交通新规实施以后，对生活用纸运费增加影响最大，运费单价上涨200元以上;其次是对进口木浆浆板的影响，吨浆运费上涨60元;由于部分文化用纸规格为平板，根据其克重及装车形式，吨纸运价上涨空间在50元及以上。

通过对进口木浆市场30家企业调研显示，83.33%认为交通新规实施，吨浆运费将会上涨30.00%左右，对于买方影响大于卖方;6.67%业者认为，木浆运费虽上扬，但运费仅占木浆成本的5.00%左右，且多数货源交易为港口自提，因此运费单价上涨，对进口木浆价格影响不大;10.00%业者认为，运费上扬，木浆价格上涨需视需求情况而定。

综上所述，交通新规实施，货物运费上涨似乎成为“板上钉钉”的事实，纸厂承受纸浆、煤炭、化辅等原料成本上扬的多重压力，业者存抬涨纸价意向，但具体需视运费具体涨幅而定，目前货车难寻，运费上扬幅度不一;但对于浆市来说，增加商家操盘难度。

交通新规实施，对国外浆厂的吨浆的原料运输成本没有直接影响，仅影响其国内港口运至工厂的运输成本，因此对进口木浆价格影响有限，而仅仅通过对下游纸品企业原料运输成本增加，尤其是生活用纸发货速度下滑，间接影响进口木浆市场有效放量。卓创建议，部分业者可借助地理位置优势，发挥铁路运输及水路运输优势，以弥补汽运成本增加的负面影响。