今年前10月交通固定资产投资数据显示，西部地区公路建设投资7004亿元，为去年同期的114%，占全国公路建设投资的48%。

　　11月份以来，又有近上亿投资砸到中西部。发改委官方网站披露了8个铁路公路项目的批复公告，这次批复的这8个项目依次是：重庆荣昌至泸州公路四川段、甘肃省甜水堡(宁甘界)经庆城至永和(甘陕界)公路、云南省墨江至临沧公路、新建江西赣州至深圳铁路、新建陕西神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段、新建黑龙江牡丹江至佳木斯铁路、新建湖南张家界经吉首至怀化铁路。

　　此次总投资额达2681亿元，在这8个项目中，6个项目的投资额在300亿元以上。其中有5个项目在西部，西部总投资近2000亿。

　　累计至今，对西部的基建投资已经累计达到了9千亿，近万亿的规模。

　　西部市场已悄然发生变化

　　众所周知，交通基础设施建设是稳增长、促投资的有力措施，也是激发用钢需求的指南针。

 

　西安作为西部代表性城市，在西部红利开启的促动下，钢市已悄然发生变化。

　　经历了14年囤货滞涨、15年的钢市寒冬，商家在保持低库存的操作下，西安在今年库存总量在春节后较去年有所上升，在金九银十之际，库存量攀升到20万吨以上，趋势较前几年有所改变，由原来的单峰变成现在的双峰。

　　价格行情一改前两年的颓势，大举上涨。同比去年，目前价格已经高出去年同期近800元/吨。目前仍受刺激高位运行。

　　而后期，中西部开发依旧，一带一路继续进行，对于西部钢市，大趋势上依旧利好不断。且供给侧改革从16年启动以来效果良好，17年还将持续对钢铁有效产能进行压缩。总体看来，长期趋势上，西部将呈现供给减少，需求增多的良好局面。