推出购置税减半优惠政策带来的“钢需”可观
长期以来，汽车行业产销量的表现一直是钢铁行业热轧卷板和冷轧系产品价格波动的“晴雨表”。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，10月份，我国汽车产销量分别为258.6万辆和265.0万辆，环比分别增长2.2%和3.4%，同比分别增长17.6%和18.7%。1月~10月份，我国汽车产销量分别为2201.6万辆和2201.7万辆，同比分别增长13.8%和13.8%。
从数据上来看，中国汽车工业整体呈现出产销两旺的局面。其中，商用车方面，货车重卡销量增长迅猛。据中国汽车工业协会统计，10月份，重型、中型、微型货车的销量分别增长了54%、0.4%、10.4%。究其原因，主要是新的交通限载政策出台之后，导致短期内货运市场单车运力不足，市场对于重型货运车辆的采购需求明显增加。与此同时，明年7月1日，国家将实施重型柴油机国五排放标准，这同样诱发了一部分重型货运车辆采购的提前消费。
乘用车市场方面，1月~10月份，乘用车产销量为1910.5万辆和1909.6万辆，同比增长15.3%和15.4%，产销量增速比9月份扩大0.6%和0.7%。特别是在购置税减半优惠政策的利好下，10月份，1.6L及以下乘用车销量为171.3万辆，高于乘用车总体增速7.8%。就目前的情况来看，经过一段时间的消化之后，后期货运市场对于重卡等的采购需求将逐渐淡化，因此，后期货车销量增速或将逐渐放缓。后期，对于整个市场而言，乘用车市场依然将是拉动销量的主力军。
关于汽车购置税减半优惠政策到期后是否会被取消，目前主流的观点是会延期。通过前面的数据我们不难发现，购置税减半优惠政策的推出确实刺激了一定量的汽车消费。一旦该政策延期，则意味着1.6L及以下车辆销量将继续增长，进而会带来可观的用钢需求。
优惠政策取消后短期影响甚微，长期影响明显
当然，我们也不得不考虑另外一种可能，即购置税减半优惠政策到期后被取消。这种情况一旦发生，必然会对汽车市场的消费产生一定的影响，继而影响到整个市场的用钢需求。
这种影响最早或将体现在相关汽车用钢材的价格波动上。以1.0毫米冷轧卷板为例，截至11月27日，主流价格为4220元/吨，较9月末累计拉涨750元/吨。这种价格波动一方面源自钢市的整体拉涨，另一方面和当前汽车市场产销的火爆也有一定的关系。特别是近期,武钢、华菱涟钢、宝钢等国内的主要汽车用钢生产企业纷纷大幅提高相关冷轧产品的出厂价格，这种动辄每吨四五百元的拉涨幅度背后，体现的是这些钢铁生产企业对汽车行业用钢需求的信心。
不过，即使购置税减半优惠政策年底被取消，短期内，对用钢需求的影响也不大。相反，在“末班车效益”的影响下，众多汽车销售商或将加大销售力度，推出一系列优惠促销活动。短期内，相关优惠车辆的销量反而会加速增长，从而在短期内带动相关车型产量的增加，进而带来一定的用钢需求增量。
笔者认为，从长期来看，一旦购置税减半优惠政策被取消，后期汽车行业产销量下滑将是必然趋势。据中国汽车工业协会预计，今年，我国汽车销量增长率将在7%左右，这在很大程度上源于购置税减半优惠政策的影响。如果政策到期后不再继续实施，明年的销量增长率将难以维持和今年同等的水平，预计最高增长幅度仅为2%，甚至还有可能出现零增长的局面。
面对汽车市场因为购置税减半优惠政策是否被取消可能带来的销量变化，一方面，我国钢铁企业要紧盯政策变化，适当减少相关产品的排产计划，以免因为明年汽车销量整体下滑，用钢需求萎缩而给企业带来不必要的经营风险；另一方面，我国钢铁企业要积极调整产品结构，及时寻找到消化“钢需”的新路径，降低对汽车行业的依赖性。根据电力行业“十三五”规划，我国将提升非石化能源比例，因此，未来风电、光伏、核电等项目将迎来“黄金期”，用钢需求可观。钢企完全可以从汽车用钢市场适度脱身，转战到这些领域来获取新的机会。
