售价超过130万的超豪华小汽车这次增加消费税的比例不低，市场终端销售的反应比较明显，对于这种突然加税的情况，二手车由于属于在用车交易，不需要缴纳这部分新增税，所以在很多人理解上是利好消息，按照往常惯例新车购买成本提高二手车价格相应水涨船高，但是这次调整新车购买成本涨上去了，二手车实际涨价却难!

首先，我们先弄清楚在二手车市场常见的130万以上超豪华小汽车有哪些?

目前，售价130万元以上新车在二手车市场能见度比较高的车型相对集中：

轿车类系列：奔驰S以及迈巴赫、宝马7系、奥迪A8L系列、保时捷帕纳梅拉高配、玛莎拉蒂总裁、宾利慕尚以及相关车型、劳斯莱斯古斯特以及相关车型;其他品牌少量车型。

SUV类系列：路虎揽胜高配、保时捷卡宴高配、奔驰G、奔驰GL高配、雷克萨斯LX570、其他品牌少量车型。

跑车类系列：玛莎拉蒂吉博力高配、保时捷911系列高配、奥迪R8、奔驰SL和AMG中高配车型，宝马M3以上级别车型、法拉利全系、兰博基尼全系、日产GTR、宾利飞驰全系、其他品牌少量车型。

其次，这类超豪华二手车市场存量有多大呢?

根据最新数据统计分析，新车售价130万元以上的新车在二手车市场的行情从50万元起。50-100万元二手车市场占比2.12%，100-200万元二手车市场占比0.25%，200万元以上二手车市场占比0.07%，预计新车售价130万以上的超豪华新车在二手车市场总体占比约在1%左右，按照2016年预计全国实际成交量700万台计算，应有7万台左右年交易量，每月全国交易量在6000台左右。

目前中国的超豪华汽车消费相对数量和豪华程度全球知名，当然大部分车辆的价格也是全球卖的最贵的，这次加收10%消费税更加稳固了我们“全球豪车最贵”的“领先地位”!再次印证了我们土豪消费观，不买对的，只买贵的!

最后分析，为何新车税费上涨而二手车这次却很难水涨船高，不正常啊!

真正了解二手车经营运作的人都知道，这几年由于整体经济形势不景气，高端二手车实际交易看上去很火，实际上赚钱的并不多，100万的二手路虎揽胜零售毛利8%，净利润5%就算特别好的买卖了，环保限制逼迫全国高端二手车集中在3年内，行业竞争空前激烈，价格透明已成趋势;高端新车不断降价推陈出新，二手车风险陡增，这次调整很多售价130-180万元新车势必会有价格变化;车辆周转时间明显加长，消费群体换车频率下降;场地、人员、资金成本明显提高。

根据目前全国中高端二手车经营情况看，平均每台车每个月资金成本1%左右，人员+场地+运营综合成本至少1%左右，而平均毛利(差价)8%，如果三个月不卖车就意味着基本没啥利润，如果4个月那就是亏损可能，如果看走眼了，那必然是亏损严重。此外，售后、延保、金融等收入服务被各种业态“瓜分殆尽”，经销商几乎是“困守孤城”，很多全国“大车商”想突破确是难上难。东南沿海城市的高端二手车几乎都是依靠“金融服务费”赚钱，传统的“差价收入”逐渐降低。

新政策出台后，第一时间与全国几家高端二手车的老板们探讨，大家普遍反映此次新车超豪华车型增加消费税对于目前在售高端二手车只能是促进销售加快周转，实际涨价可能性不大，甚至某些车型新车降价应对增税还可能造成二手车降价风险，年底也即将迎来二手车库存融资还款的高峰期，谁也不敢趸货“赌博”，所以大部分高端二手车商借此机会尽快清理库存，借势赌价格风险较高，未来购进车辆和新车降价等更多因素将出现未知数。

如果新车突击增税持续，超豪华二手车也是不错的选择，动辄高比例折旧，省下来的可比新增10%消费税划算多，想购买高端汽车用户不妨了解下超豪华二手车行情。

对于想要出售这类二手车客户来说，3年内车辆收购价格上涨3-5%可能性存在，3-5年内车辆收购价格上涨1-3%最多，5年以上由于高端车折旧快这次涨价影响并不会延伸太多。建议观望一段，12月中旬出手可能时机比较好。