从2011年到2016年，这五年间我国二手车交易量与行业强度发生了重大改变。相关数据显示，从2000年到2015年的16年的时间，我国的二手车市场交易量从25.17万辆上升到了941.71万辆，增长了约37倍。值得关注的是，2011年全国二手车总交易量剧增至682万辆，增幅达到了70%。到2015年，全国二手车总交易量更是增长至941.71万辆，与2011年相比又增长了38%。到2016年上半年，全国二手车交易量477.4万辆，同比增长3.6%。随着国八条的逐步落地以及金九银十的到来，预计到今年年底，全国二手车交易量有望突破千万辆大关。

回顾2015年混战之后的资本寒冬

据不完全统计，2015年关于二手车电商的投融资超过20起，近七成的投融资超过1000万美元。2015年在O2O模式的倡导下，分类信息、电商、汽车媒体等平台都纷纷杀入了二手车电商。随之，各类二手车电商平台应运而生，致力于打破地域限制，解决线下二手车交易过程中的信息不对称、数据不透明等问题，也使得二手车电商交易平台在2015年进行爆炸式增长。随着资本热钱的不断介入以及铺天盖地的广告轮番轰炸，二手车行业忽然一夜之间从以前的“老旧破”轻轻一跃成了“高大上”的行业。

然而，随着二手车电商混战不断加剧，不断爆出“刷单”“数据造假”“销售事故车”“融资烧光”“合并”等传闻，二手车电商的交易数据成为业内关注的焦点，而屡屡不散的刷单、数据之困也成了混战中难以解开的结。“调表车”“泡水车”“事故车”混杂于二手车电商平台上，网上随处可以看到买卖双方遇到扯皮问题的吐槽声，二手车行业随之开始进入了资本寒冬。数据显示，截至2015年底中国二手车电商平台交易规模达到101.2万辆，二手车行业的电商渗透率仅仅达到了5%-10%。

2016年上半年集体静默市场暗涌

自2015年下半年进入资本寒冬后，各类二手车电商“跑马圈地”式的圈钱浪潮慢慢退去，进入2016年以来更是日渐式微消退，一夜之间纷纷消失在各大媒体的报道中。伴随着平安好车突如其来的倒下，以及58快拍的“黯然退场”，二手车电商进入了集体静默期，整体市场的爆发并没有如约而来。

接着，3月25日国务院针对二手车市场现状的发展提出了意见性的国八条，即《关于促进二手车便利交易的若干意见》，犹如一声春雷复苏了华夏大地，二手车从业者纷纷奔走相告。《意见》中重点就解除二手车地域性限制迁徙、完善二手车交易登记、优化税收等方面进行了改革。尽管有“雷声大雨点小”之嫌，但截至2016年8月初，解除二手车限迁的城市正逐渐增加，兰州、葫芦岛、伊犁等城市率先表态，四川、贵州、江西、安徽、新疆、内蒙古、广西、陕西等省份开始全面放开限迁。数据表明，今年上半年北京二手车交易外迁率呈逐渐上升趋势，取消限迁效果滞后却依然明显，交易量波动性和价格变化的直接影响比较强烈，全国范围内的二手车市场生机暗涌。

2016年下半年二手车“风口”又来了?

上半年二手车“国八条”出台后，二手车市场并未立刻享受到政策利好，由于政策遭遇了落地难的尴尬，全国范围内的二手车市场销量并没有得到明显改观。不过，公安部交管局统计数据显示，2015年底全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。基于如此庞大的汽车保有量，未来将有等量的车辆进入二手车市场，以后的二手车行业仍是大有可为。

下半年进入传统的二手车销售旺季“金九银十”，二手车电商领域便频频传来融资消息。二手车行业似乎又吹来了一阵春风。事实上并非如此，据数据统计，2016年上半年乘用车新车销售1104万台，同比增长9.23%;上半年二手车交易量477万台，同比增长3.6%。从交易数据来看，结果并不尽人意，二手车增速甚至低于新车销售市场。

对于始终缺乏优质二手车车源的传统二手车市场而言，不管是广告营销也好，还是资本大战也罢，市场的真相是目前国内的二手车市场整体状况都并不好过。限迁、临时产权和税收，仍然是压在二手车行业肩上的三座大山。买卖双方信息高度不对称、各地苛刻的落户条件、缺乏售后保障等问题，始终是消费者选购二手车的顾虑。不管二手车行业有没有刮来春风，二手车企业都应该致力于打造诚信的二手车流通环境，提升消费者体验，以推动二手车行业健康发展为己任。

2017年，谁能冲出重围，一统江湖呢?

2017年注定是一个不平凡的年份，或许2017就成为二手车电商格局的分水岭，不知道谁会在这场鼓角争鸣的战争中活下来，但是我知道一定会有很多勇士在这场战争中静默地离开。走到最后，二手车电商最终拼的还是用户体验，刷单，数据造假等行为不是长久之计，或许有人说得对，不刷单等死，刷单找死，在资本方的压力之下，创业者还是选择了铤而走险。

有时候我们走得太远，忘记了从哪里出发，服务用户，不忘初心，相信最终能留下来的企业都是踏踏实实为用户服务，真正去解决问题的企业。