“你们做了一件非常有意义的事情，铝燃料电池从理论性的探讨走到了产业化，这是新能源革命性的突破，你们是开拓者。”中国有色金属工业协会会长陈全训在考察德阳东深新能源科技有限公司时兴奋地说。

2月24日，春意已经染黄了田间的油菜花。煦煦春风中，中国有色金属工业协会会长陈全训、副会长文献军等一行来到位于四川省德阳市的东深科技公司考察铝燃料电池产业化项目。

陈全训兴致勃勃地在现场听取了公司负责人的介绍，了解铝燃料电池的技术现状、产品开发及产业化进程。期间，还参观了中国移动德阳某基站的铝燃料电池备用电源运行状况。

铝燃料电池技术的应用可实现金属铝的大规模工业储能，国内外对该技术的研究一直没有停止，但该技术已超出传统材料科学领域的范畴，因此进展缓慢。东深科技公司经过6年的苦心研究，突破了铝燃料电池的诸多技术瓶颈，实现了产品商业化生产，成为国内首家铝燃料电池商业化应用的企业。

陈全训在了解铝燃料电池产业化进程之后表示：“铝燃料电池的开发和商业化意义重大。首先，项目符合国家新能源政策，符合新能源战略。当前，我国化石能源消耗占比80%以上，根据国家新能源规划，到2030年，非化石能源比重要大大提升，铝燃料电池项目可大力推动非化石能源的应用。其二，项目符合习近平总书记提出的供给侧结构性改革绿色发展目标，早在2014年我就曾提出了‘铝是绿色载能金属’的观点，铝的冶炼是耗能的，但它的整个生命周期是节能的，又是可循环利用的。铝作为工程材料，已经实现再生循环利用；铝燃料电池将铝的储能特性开发出来后，实现了铝储能的可能，进而形成更广泛的循环利用体系。对于解决当前铝产能过剩、转变铝行业‘两高’形象、推广铝的应用意义重大。”

“铝燃料电池的商业化应用将推高中国乃至全球原铝消费峰值。氢氧化铝返回到氧化铝系统不是生产冶金级氧化铝，而是生产高品质、多品种氧化铝，产品附加值很高。东深科技公司首先选择冷链物流车市场，商业定位很好。”文献军补充道。

目前，东深科技公司已经和中国铁塔签订了铝燃料电池基站用备用电源供货合同，并与合作伙伴联合研发纯电冷链物流车，以解决当前纯电冷链物流车续航里程短、充电时间长的瓶颈。数据显示，香港保有燃油冷链物流车2.2万辆，若全部采用铝燃料电池供电的纯电冷链物流车，每年将消耗40万吨以上燃料铝，同时产出120万吨高品质氢氧化铝。

“铝燃料电池开发的每一步都是瓶颈”，东深科技公司负责人感慨地说，“铝燃料电池开发是一个跨行业、跨学科、多领域的系统工程，涉及材料科学、化学、电化学、精细化工等领域。研发至今，每个环节的完善都经过艰难的探索。如何高效地释放电能？如何实现工业化生产？如何解决氢氧化铝分离和收集等等问题都是产业化过程中需要突破的瓶颈。”

公司负责人介绍：“我们的产品分为容量型和功率型两种，容量型主要用作装备电源，功率型主要用作动力电源。”

文献军询问了铝燃料电池使用成本问题，公司负责人算了一笔账：东深科技当前的技术水平，1公斤铝可发电4千瓦时，同时产生2.889公斤氢氧化铝。以百公里耗电15千瓦时的车型为例，铝燃料电池电动汽车的百公里综合使用成本约50元，低于燃油车。

考察期间，陈全训高度评价和赞扬东深科技公司铝燃料电池研发成果。他说：“今天来到德阳东深了解铝燃料电池项目产业化进展非常高兴，你们所做的工作比我想象深得多。这是我看到的能够真正实践商业化的第一家企业。”他笑着说：“不要担心铝原料供应问题，我们就不怕大量用。”

陈全训对东深科技公司的研发团队说：“铝燃料电池是个好项目，但要形成商品化、市场化将有大量的事情要做，你们是开拓者，中国有色金属工业协会将支持你们的产品开发和推广应用，充分利用我们协会的优势，为你们提供帮助，今后我们要继续跟踪，希望你们的事业成功发展。”

公司负责人对有色协会给予的支持表示感谢。他表示，有了协会的支持，解决了公司对铝燃料供应的担忧，更加坚定了对铝燃料电池项目开发的信心。他表示:“随着铝燃料电池在基站、冷链物流车的商业市场化应用，铝燃料电池作为一个新的能源体系，将会带动我国能源领域以及铝工业创新革命。”

期间，陈全训一行还到四川三星新材料科技股份公司、中建铝新材料有限公司考察了铝加工生产应用情况。