2月15日开始，国一国二排放标准车型工作日内禁止在北京五环内行驶，国一国二的车主，特别是豪华车主就遇到了烦心事，在低价处理还是报废上面临两难。

这类车主在此问题到底有多无奈?对此，一位这样的车主来到北京花乡二手车市场，实地“卖”了回车。

2月27日早上7时，照例是北京最繁忙的时间段，大家都步履匆匆，一切有条不紊的在进行着。

家住顺义，今年67岁的郭大爷本应该去公园打打太极、下下棋，如今却辗转了大半个北京城，来到了花乡二手车市场。

早上7时的花乡二手车市场，人还不算多，但回收二手车的“二手车黄牛党”已三三两两站立路边，招手询问着每一个路过的人，买车还是卖车。

郭大爷也成为“黄牛党询问”的对象，“大爷，您买车啊还是卖车啊。”

“卖车!宝马。”郭大爷的言语中多少还带着些许骄傲。

“宝马啊!那可是好车，您这车什么型号?哪年产的?您卖给我，我比市场里面给您的价格高。”一位“黄牛党”向郭大爷询问道。

“2005年的宝马5系，白色!”郭大爷特意强调了一下颜色。

“呦!2006年前的国一国二啊!那可不值钱，估计市场里都没人收。我最多给您1万5千元，要不您卖给我，要不您就得1万2千元报废。”这位二手车黄牛党边说边摆手。

郭大爷有些不高兴，继续想市场里走去，边走边表示，“他们懂什么?我这车可是’豪车’，当年我儿子结婚时，我拿拆迁费给他买的，小一百万呢(2005款530i指导价为61.8万元)!1万5千元?就是把车里的螺丝论斤卖，也比这个价格高，也就是新政策刚实施，现在不值钱了。我再去问问，过了这段时间肯定就好了!”

进入市场，郭大爷直奔最近一家二手车门店，得到的回答却是，根本不收他的车。

“这可是宝马，宝马，怎么会不值钱呢?”郭大爷有些激动地对店里的销售人员说。

“大爷，您别急。不能上路的车，哪怕是宝马也没用，您说是不是这个道理?我们手里这样的车还有不少，根本就没有销路，所以肯定也不会收购您的车了。”该二手车门店的销售人员如此表示。

事实上，郭大爷的无奈是大部分国一国二豪华车车主普遍面临的问题。

花乡二手车市场相关负责人表示，“在我们这里，国一国二排放标准的机动车目前的库存量为250辆，而全北京市约有40万辆国一国二车，我们的库存仅占市场总库存的3.2%。现在，国一国二普遍不值钱，2006年之前的夏利、奥拓、QQ、富康、普桑以及微面，市场价几乎都在8000元以内，有的甚至不到3000元，卖还不如申请报废补贴来的方便。一些高端豪华车是必赔无疑，最好就是车主在6月前申请报废，补贴还能多2000元。”

当然，一些像郭大爷这样的车主也想过另一个办法：既然北京卖不出好价钱，那么跨区域卖是否就合适?

对此，从汽车街高级副总裁、中国汽车流通协会专家委员会成员王萌处了解到，这样的办法并不是完全不可行，不过，目前只有很少一小部分地区可接收国二排放标准的机动车迁入，全国范围内，这类城市的占比仅不到5%

王萌进一步解释称，这样的异地买卖，交易起来就更费力。迁入这类地区，暂住证办理、车辆落户等方面也需要不少费用，少则几百元，多则近万元，是一笔不小的开销。此外，豪华车本就是“奢侈品”——配件贵、维修技术要求高，在这些地区，考虑到这些实际问题，可能出现买得起、修不起的情况，因此当地的买车人也很少，所以迁入这类地区，实际操作起来很难。

那么，异地交易不现实，依靠互联网解决问题是否又靠谱呢?

对此，一家二手车电商交易平台的相关负责人表示，“我们现在收购二手车有明确的年限规定，超过年限的车，肯定不会再收。像2013年之前，05款的宝马5系还能值二三十万元，但现在也就值3万元左右，而且这是能给出的最好价格。如果车主一定出手，可以放在一些自主交易平台上试试运气。客观来说，除非是限量或特别款的车型，可以当古董老爷车交易外，国一国二的车现在根本不值钱，申请报废最合适。”

由此来看，虽然汽车本属于耐用消费品，保值率与时间成正比，但随着环保压力增大，各项环保措施日趋严格，已被明确列入淘汰范围的老旧车自然难逃被淘汰的命运，它们的时代总归要终结，早去做报废处理，可能才是最好的归宿。