一般说来，残余奥氏体具有使工具钢等钢的硬度下降和尺寸变化等负面作用，因此使用前通常要通过冷处理等来减少残余奥氏体的体积百分数。与此相反，有意识地使残余奥氏体大量残存下来，利用残余奥氏体的相变诱发塑性（Transformation-InducedPlasticity，以下简称TRIP），可以改善钢的机械性能。作为最有效利用TRIP效果的例子是，上世纪80年代后期新日铁公司开发了C-Si-Mn系低合金钢TRIP钢作为汽车用高强度钢板。

这种低合金TRIP钢是一种复合组织钢，它以多边形铁素体为母相，以和贝氏体（实际为碳化物游离的贝氏体）的混合组织为第2相。最初将这种低合金TRIP钢称为残余高强度钢或TRIP型复合组织钢。近年来，为进一步提高冲压成形性，新日铁公司开发了以母相组织为均匀细化板条状组织的2种新型低合金TRIP钢。

目前，在3种低合金TRIP钢中，作为轿车支架等吸收碰撞能零部件用钢板，使用最多的是780MPa级TPF钢。人们最期待拉伸强度特高的980～1470MPa级部件能采用TBF钢制作。超过1200MPa的超高强度钢容易发生氢脆性，而TBF钢因为能够吸收氢，因此能够抑制氢脆化。另外，还由于冷态成形性好，因此还能进行冷冲压。

由于TBF钢的碰撞韧性和疲劳强度特性也很好，因此人们期待不仅可以使用薄钢板，而且也能使用线材和棒材制作汽车零部件（螺栓、弹簧、热锻造件和冷锻造件）。最近，除了开发了淬火性好的TBF钢外，还开发了把母相转换成强度更高的马氏体1200～1800MPa级TRIP型马氏体钢（TM钢）。