市场风云变幻，但或许谁都没有真正质疑过汽车的电商化过程

在汽车电商这个领域，似乎呈现出冰火两重天的景象，有溃退更有进击。一边在竞争升级中颓败不堪最终退出，另一边新产品、新服务不断涌现，驱动行业变革，尽管市场风起云涌，质疑的声音不断，但似乎谁都没有真正质疑过汽车的电商化过程。

数据显示，2014年至2017年，汽车电商行业获得资本高度关注，累计获得240亿元人民币融资，同时，消费者线上购车意愿不断增强，调研用户中有37.5%的用户倾向于线上购车。由此可见，汽车电商的前景十分广阔，现在的问题或许不是要不要电商化，而是机会在哪。

2017，中国汽车产业将是充满变数的一年，政策风向的转变，资本的搅动，市场竞争的白热化，将整个汽车产业推向关键的历史转折点，汽车电商也面临着一场裂变与突围。

中国新车电商呈现出发展蓝海

据《2017年中国新车电子商务行业白皮书》，2016年中国新车销量达2802.8万辆，居民购车需求旺盛，汽车保有量达1.94亿辆，中国新车电商呈现出发展蓝海。

新车电商的价值体现在整个汽车产业链车辆流通过程的各个环节中。新车电商在主机厂与C端消费者、经销商与C端消费者以及B端商户之间建立了高效、及时、透明的信息交流平台，能够解决传统经销商行业进入门槛高、信息不对称、缺乏灵活性、经营范围窄等问题，保证车辆在商户端按需合理流通，提升整个行业的运转效率。

对于B端主机厂及经销商来说，新车电商为其带来了提升汽车销售增量的新模式与突破口，主要体现在三个方面：为汽车后市场服务提供新的消费入口，带动用户汽车后服务消费惯性;为汽车厂商及经销商提供新的营销渠道、销售渠道，且电商平台导流用户购车线索转化率较高;大大提升金融机构业务的宣传速度及人群受众广度，提升汽车金融渗透率。对于C端来说，新车电商带来了低价、高效、便捷的购车体验，对于提升车辆信息透明度、提升用户购车便捷性、平衡用户需求具有作用。

中国汽车电商正在由传统零售向新零售形式转型升级

目前，中国新车电商根据平台属性分类，主要类型有：厂商自建型、经销商自荐型、综合型、资讯媒体型、垂直型、团购特卖型、车源型和线下门店型。

根据平台交易属性主要分为两类，一是导流型，其无论开展何种汽车电商交易模式，其最终并未能落地完成整个交易流程，主要作用仍是为线下经销商导流;一是自建线下门店型，通过打通线上线下交易一体化连接，参与用户购车整个流程，并提供交付车辆、手续办理、售后服务等完整服务。当下我国新车电商发展仍未达到常态化电商阶段，无论哪种类型，可以看到，行业入局者都前仆后继，线上线下协作服务的比拼才刚刚开始。

机遇与挑战相生，二手车电商服务市场或将在2017年迎来一轮大洗牌

历经三年的野蛮生长，数据造假、融资受阻等问题相继浮出水面，二手车电商行业被广泛质疑，仿佛一夜之间摔掉地上的“飞猪”，二手车电商服务现状不容乐观。然而，与挑战相生的还有机遇，数据显示，2016年中国二手车交易量累计同比增长10.33%，达1039.07万辆，首次突破千万级大关。

国内二手车市场发展缓慢的主要原因有三：第一，地方政府限迁影响了二手车交易量;第二，消费者对买二手车心存顾虑，二手车行业诚信系统建设还没有到位;第三，二手车车源不足且非常分散，制约了消费的增长。不能否认，随着人们消费理念的改变，越来越多的人将倾向于购买二手车，产业链上下游环节的持续完善，也为二手车市场提供了良性发展的土壤，以及二手车限迁政策放开，全国性资源的覆盖交易，将让二手车电商具备一定优势。二手车电商服务市场或将在2017年迎来一个新契机。

据业内人士分析，C2C模式的优势在于体量最大，两端的C可形成极强焊接，但劣势在于较低转化率和昂贵的获客成本;B2B模式的优势是，由于对接的是专业群体，因此不需要做推广，只需要对平台形成依赖即可，但其劣势在于车源问题，多数二手车商不会将最优质的车源放在网上，扩展车源渠道难度不小;B2C模式的问题在于二手车是“一车一况一价”，线上成交较难，当前此模式主要还是起引流作用;而C2B模式的问题则在于引流所产生的附加值和利润有限。

二手车电商模式仍处于探索期，要走的路还很长，2017年，每个模式都可能形成一股不容小觑的力量，去推进二手车市场持续发展。

打造不断循环、不断优化的“生态圈”或是汽车电商的未来

未来，汽车电商平台或更精准、更垂直，专注、集中在交易的某个环节;或在以人为本的前提下，整合汽车产业链，打通从设计、研发、生产制造、营销销售到汽车后市场的全产业链服务;或在不同业态间实现互补，实现汽车资讯信息、买卖汽车、金融、保险等线上线下产业链权限打通。

毕竟，汽车电商的最终目的是售车，各电商平台根据自身优势服务于行业各个环节，提升行业效率，这也是汽车电商出现的最大价值。