9月7日，北京市交通委下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车，主要是因为存在投放和停放无序的问题。

北京市交通委称，据最新统计，北京已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆，在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。但其在方便市民出行的同时，也存在投放和停放无序的问题，特别是在一些地铁和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域，出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。为此，北京市交通委按照鼓励规范发展的原则，决定暂停共享自行车新增投放，并组织开展停放秩序整治工作。

下一步，北京市交通委表示，将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见，并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范，建设监管与服务平台，建立和完善承租人信用体系，根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控。

同时，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，北京不发展电动自行车作为共享自行车。

此前，上海、广州、深圳、武汉等11个城市已暂停共享自行车新增投放，加强共享自行车总量调控和秩序管理。加上北京，目前，已有12个城市相继出台了暂停新增投放共享单车的相关规定。

据交通运输部数据显示，截至今年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超1600万辆。注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。针对共享单车扎推停放“泛滥成灾”的现象，专家表示，政府部门有管理共享单车的职能，在共享单车影响公共利益时，政府必须干预。

统计发现， 叫停共享单车的原因主要集中在两方面：一是过度投放，二是乱停乱放。

另外，共享单车的战场正在从一线城市逐步扩展到二三线城市。事实上，除了小蓝单车以外，二三线梯队的共享单车品牌几乎都已经放弃一线城市，而将核心市场放在二三线城市。

随着一二线城市的投放量逐渐饱和及政策压力，摩拜和ofo也不再只局限于一线城市，摩拜在河南地区的新增城市中除了郑州和洛阳以外，甚至包括了长垣县、林州市等两个县级市。

共享单车的野蛮生长时代已经接近尾声，随着各大城市纷纷提出对共享单车投放总量进行控制，未来想要依靠大面积投放抢占市场已不再可能。共享单车的下半场，考验的将是经营者的精细化运营管理和多元变现能力。

出海和下沉成为巨头们下半场的宏观主题。摩拜和ofo都纷纷宣布将在年底进驻20个国家，将入驻城市扩展到200个。而在出海的同时，第二梯队的共享单车们也将在四五线城市迎来和巨头的硬碰硬。

共享单车被称为我国的新四大发明之一，是国人的创举，对于共享单车要实现确实对人们的出行和改善交通有用，但是又不能影响公共环境，对于共享单车的发展，大城市的大蛋糕已经被瓜分完了，剩下的只有二三线城市和海外市场了。

上海、杭州、南京和广州等多个城市叫停了共享单车的新增投放，其中主要原因时车辆的饱和以及公共道路资源的紧张。日前，深圳市也正式宣布暂停共享单车新增投放。快速增长的共享单车下半场也终于拉开了帷幕。

有专家提出了共享单车下半场的概念，简略言之，即经过了一段时间以来的粗放型发展后，共享单车要从跑马圈地的粗放式经营转入更具挑战性的精细化运营阶段。

此前叫停共享单车新增投放的城市中，不少城市还提出了监管要求，即各企业需要按照所投放区域投入车辆总数不低于5‰的比例，配备车辆维护、维修和调度人员，以减少道路上堆积的损坏车辆、并且针对城市中车辆分布不均的问题进行合理调度，重点向城市郊区倾斜。

摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表态称，根据摩拜后台大数据系统，北、上、广、深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡。摩拜未来将依托现有车辆在上述城市中展开精细化的运作方式。