10月9日，国家邮政局局长马军胜在世界邮政日的致辞中表示，党的十八大以来，中国邮政业业务总量、业务收入规模分别增长3.6倍和2.7倍，快递业务量已连续三年稳居世界第一，对全球快递业增长的贡献率达到40%。

“一天一亿件快递”这个已经不是新闻的数据，被骄傲地重新提及。从今年第二季度开始，我国常态化进入单日快递亿件时代。

每天一亿件快递，也就是上亿个包装，其中绝大部分是包装箱和塑料袋。对于海量的包装，回收问题，可谓老生常谈。人民日报的《中国快递包装物回收率不足20% 部分有害物超标》的报道中，称纸箱和塑料袋的使用量占到快递总业务量90%左右，然而实际回收率却不到10%。这些包装大多被直接送进垃圾场填埋，给城市环境带来非常大的压力。

市民扔掉的包装箱，即便被捡拾者收集卖给废品回收的商贩，送到工厂加工利用，对环保和节能也有所“伤害”。

据中国再生资源回收利用协会估算，每1吨废纸回炉化浆能生产0.8吨的再生好纸。1吨可重复利用多次的纸盒纸箱，如果用一次就扔掉，即使能100%回收纸浆，最后也只能得到0.8吨的新纸盒纸箱;0.2吨的缺口，仍要靠伐木造纸来解决。生产过程中要消耗煤、电等能源，对水、大气等也会造成污染。

对于取出快递物品即为废品的包装箱，最好的节能环保出路，还是回收再利用。而回收难是一个首要的问题。深圳市人大常委会城建环资工委前不久发布的《快递包装绿色发展调研报告》称，快递包装循环使用周期短，回收工作量大，利润薄，成本高，往往回收成本大于新购置材料的成本。同时，因上门回收会降低派件效率，占据快递车有限的空间，快递员缺乏积极性。

“回收成本大于新购置材料的成本”，赔本的买卖快递公司不做，无可厚非。如果在政策上予以扶持，让快递公司有利可图，它们不会没有积极性。尽管“降低了派件效率，快递车有限的空间被回收的包装箱占据了一些”，但快递员收入能够提高，派送重物挣钱，取回空箱子还挣钱，傻子才会拒绝。

调动快递企业、快递员的积极性，强调节能环保的意义很重要，给其以实惠更重要。给实惠得有钱，钱从哪出?

深圳市的《快递包装绿色发展调研报告》中建议，可设立绿色回收基金，在有条件的社区、商区、校区设立绿色回收点，用经济手段鼓励快递员送件后即时回收包装，并可考虑以奖金、代用券、积分以及类似的方式鼓励消费者主动参与回收。

快递包装箱的回收，对市民来说，随手递给快递员，不过举手之劳，关键还是取决于快递公司和快递员的态度。调动快递的积极性，应该也不是什么难事。

说的再有道理，也不如先动起来，搞试点摸索经验，成功了推广。

快递包装回收现状

快递包装所带来的环境污染问题以及资源浪费问题已日益受到社会公众的重视，越来越多的社会工作者开始呼吁对快递包装进行循环利用，但是快递包装循环再利用也存在很多困难。

回收再利用困难

目前，快递包装没有一个统一的标准，快递企业都是自己根据商品大小来选择包装袋，这样导致回收后包装物种类繁多、型号不一、尺寸混乱的问题，想要二次使用相对困难。另外，多数包装箱在运输中可能会受到损害，而包装袋则面临拆件后不能二次使用的问题，这些都使得快递包装回收再利用困难。

回收意识不强

大部分消费者还没有形成绿色包装的环保意识，存在着包装越多保护效用越好的误区，从而导致了快递过度包装问题。消费者从快递员手中拿到快递后，在拆件过程中对快递包装损坏严重，因此快递包装只能当作生活垃圾处理，大大降低了包装的回收利用率。

缺少回收渠道

一些消费者可能存在较强的环保意识，主动想要将快递包装进行回收，但是由于没有便捷合适的回收渠道，最终只能当作垃圾处理。大部分的快递公司不愿承担回收包装的工作，使得包装回收再利用困难。

解决方向

快递包装造成的资源浪费、环境污染问题非常严重，需要引起各方的重视，找到切实可行的解决方案，提高快递包装的回收利用率，降低对环境的危害。

我国是快递的大国，每天产生的快递垃圾不是一个小数目，对于快递垃圾，我们要进行回收，回收的途径是一个问题，是由快递员送到货以后立即回收，还是由人们把快递包装收集起来一起回收，现在看来这两个方法的效果都差不多。