今年初以来，我国钢材出口量基本处于下降通道。多位在钢铁企业从事钢铁国际贸易的人士都表示，今年初至今，钢铁出口业务量同比大幅下降。根据海关总署的数据，9月份我国钢材出口量为2014年3月份以来的月度新低。在与同行的探讨中，大家认为，中国钢材出口要找到新的出海口，不妨可以从中国和非洲大陆之间日益紧密的联系中考虑。例如，非洲第一条现代化电气铁路———亚吉铁路线路全长约756公里，连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提港，包括机车车辆采购在内总投资约40亿美元。而我国中铁二局承建西段亚的斯亚贝巴至米埃索约329公里，中国铁建、中土集团承建东段米埃索至吉布提427公里。该铁路于2015年6月份实现全线铺通，2016年底具备全线通车能力并开始试运行，并在今年10月5日正式开通运营。可以说，从坦赞铁路到亚吉铁路，通过参与基建工程的形式，中国钢铁与非洲的共赢道路正越走越宽广。

经过多年的发展，如今，同中国很早就开展合作的坦桑尼亚可否让优质的中国钢材派上用场?

据了解，作为与中国关系最亲密的非洲国家之一，从坦赞铁路合作至今的40年多年中，坦桑尼亚在产能上与我国的合作比其他非洲国家更多。据了解，2011年，中坦贸易额不足20亿美元，中国在坦投资额为7亿美元;而到2014年，就分别提升到43亿美元和40亿美元。

据报道称，今年3月份，坦桑尼亚钢铁协会主席劳伦斯·曼雅玛表示，坦桑尼亚自20多年前实行经济自由化开始，钢铁厂从1家发展到28家，带来了4000多个就业岗位。不过，在钢厂数量增加的同时，坦桑尼亚的钢产量却未实现每年11%的增长目标。目前坦桑尼亚钢铁产业的年产量仅为40万吨，与其每年100万吨以上需求相比依然有不小的差距。

也正因为如此，作为钢材的纯进口国，坦桑尼亚给了中国钢铁企业更多的投资机会———一个中等规模的中国钢铁企业就几乎可以满足坦桑尼亚全国的用钢需求。

近年来，坦桑尼亚政治环境相对稳定，其基础设施建设步入新的快速发展阶段。随着基建投资增多，后期，坦桑尼亚对钢材的需求将逐步增加。考虑到其当地钢铁产业较弱的钢材供给能力，可以预计，未来坦桑尼亚的钢材需求缺口将进一步扩大。

据了解，目前坦桑尼亚基础设施建设有两块“大蛋糕”———中央铁路建设和达累斯萨拉姆港改造，再加上坦赞铁路改造和一系列机场建设项目……这些都建议国内钢铁企业关注。

据了解，坦桑尼亚矿产资源丰富，截至2016年底，铁矿已探明储量为8500万吨，估计储量超过3亿吨。除此之外，坦桑尼亚的天然气资源储量也非常大。根据坦桑尼亚官方公布的数据，坦桑尼亚已探明天然气储量达44万亿立方英尺，预计总储量至少可达200万亿立方英尺。

不过，在与坦桑尼亚寻求合作的过程中，我国钢企要在以下方面多多注意：

其一，当地的工程机械制作业水平落后。因此，若要在坦桑尼亚投资建设钢厂，相关的设备、零件要从国内采购，会增加投资成本，建设周期也较长。

其二，当地电力资源匮乏。这意味着在当地经营钢厂需要注意规模，以中小规模为宜。

其三，当地基础设施薄弱。因此，建议项目多选在靠近港口或者铁路的位置，以免增加运输成本。

中国钢企业在一带一路的建设中受益匪浅，接到了很多的项目，也对一带一路沿线国家的经济建设起到了很大的帮助作用，我国的钢铁行业，在国内已经过剩的情况下，出口到国外，有了新的出路。