中国新能源汽车产业发展异常迅猛。根据国家“十三五”新能源汽车规划，到2020年中国新能源汽车年产销量目标将达500万辆。按照目前各国已经规划的新能源汽车产销目标计算，2020年全球新能源汽车销量将超过1000万辆，中国占比50%。

与此同时，中国对新能源汽车电池材料需求也在急剧上升。据真锂研究统计，2017年中国动力电池装机总量为33.55Gwh，比2016年增长20.98%。

新能源汽车电池平均寿命仅为5年，世界即将迎来“短寿”新能源汽车电池“婴儿潮”。而中国废弃电池回收的政策仍不完善，如果不及时升级，可能成为电池回收地，引起污染的老问题。为了适应新能源市场逐步爆发的形势，不少企业也抓住机会进入分羹。

废弃电池流入中国，成电池材料大国

目前中国电池报废处理方式以拆解回收为主。回收企业规模普遍较小，工艺水平不健全，存在部分不具有回收资格的企业非法从事废旧动力电池回收的情况。

同时，由于国产动力电池型号众多、电池结构不统一，组装工艺和技术千差万别，电池在拆包过程中涉及到的技术与成本均较高，导致中国废旧电池回收过程中环境污染问题较为突出。

根据英国Commodity Research Unit(CRU)披露，较为环保的废弃电池回收成本在7000美元/吨，但中国废旧电池回收成本低于1700美元/吨。

廉价的废旧电池回收可能造成以下污染：

废旧锂电池中的物质可造成重金属镍、钴污染 (包括砷) ，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染;

废旧锂电池的电解质及其转化产物， 如LiPF6, LiAsF6, LiCF3S03, HF等，溶剂及其分解和水解产物，如 DME, 甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质;

废旧动力电池中含有大量钴元素，人摄入钴超过500毫克就会中毒。钴在土壤溶液中浓度为10毫克/升时可使农作物死亡。

随着欧美国家对废弃电池回收的环保要求越来越高，越来越多的欧美废弃电池工厂逐步迁往中国、墨西哥等环保标准较低的国家。美国可以用于废弃电池回收处理的冶炼厂从154家减少到14家。大量欧美废弃电子产品进入中国，根据硅谷“防止有毒物质联盟”的调查报告，每年美国有50%-80%的电子垃圾被出口到以中国为主的亚洲国家。

近年来许多国内新能源企业开始进军电池回收市场，但在环保方面与欧美国家差距十分明显。即使是电池回收领域规模较大、技术较强的格林美，其在废弃电池回收领域的投入与收益远逊于欧美废弃电池回收企业。2017年，格林美在废弃电器处理上的利润仅占总利润的7.53%，公司核心业务依然是传统钴镍钨。

废弃电池回收行业商机无限?

中国废弃电池回收行业逐步“有规可循”。中国废弃电池回收政策与法律规定密集出台：

2017年12月1日，工信部提出的《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施，该规范明确了电池回收拆解企业应具有相关资质，保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。

2018年2月1日，《车用动力电池回收利用与能检测》、《汽车动力电池编码规则》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》三项动力电池国标也将正式实施，未来会进一步加强中国动力电池生产与回收标准，降低我国废弃电池回收的潜在环境风险。

大量国企、民营上市公司开始意识到机会，涌入废弃电池回收市场。