共享单车进入“混战”时代，大街小巷频见其身影，它们在方便民众出行的同时，又因挤占公共空间、影响市容等而饱受诟病。共享单车巨头的“先入为主”不仅扼杀了竞争者的生存空间，同时也让消费者失去了享受市场竞争带来了红利。在业内人士看来，破局管理之难除了需要管理部门的进一步管控外，利用技术手段无疑是最好的解决之道。

据2017-2022年中国共享单车行业专项调研及投资价值预测报告了解，此次青桔单车在深圳共投放约2万辆单车，分布在福田、罗湖等多个区域。但随后，深圳市交通委通报，此次投放属违规行为，投放企业需立即收回违规投放车辆，如拒不整改，将会同有关单位根据相关规定处置，并记入信用记录。

对此，滴滴方面对记者表示，滴滴正在与深圳主管部门进行积极沟通，希望在主管部门指导下尽快找到一种方式，为深圳市民提供更加便捷的绿色出行选择。

其实这不是第一次共享单车新增投放行为被叫停，早在2017年8月份，有消息称上海已暂停新增投放共享单车。

另外，近期广州市交通部门约谈了摩拜、ofo两家目前在穗运营企业，明确要求企业严格落实禁投新车的管理要求。还约谈了有意进入广州的滴滴、哈罗单车，明确要求短期内不在广州市域内投放自行车。

实际上，对共享单车的管理，远比禁投更加严格。广州市交通委还要求做好现有存量单车的压减工作。

类似的城市还有厦门，2018年1月17日，厦门出台管理新规，共享单车今年控制在15万辆左右，可2017年其全市共享单车的数量最高峰时超过40万辆。这意味着别说新投放，已投放的共享单车还要做“减法”。

在今年两会上，全国人大代表、广西自治区建筑科学研究设计院副院长朱惠英就提交了《关于科学管理共享单车、推进免押金制度的建议》。她认为，共享单车投放数量管控机制有待进一步完善，遏制了企业乱投放的局面，但也造成了共享单车行业目前双寡头的格局，对新的竞争者存在不公平性。

朱惠英在建议里提出，应科学制定车辆投放机制，不应实行一刀切，数量应由属地结合“承载能力、停放资源、公众出行需求”来确定，遵循动态而非机械的管理原则，政府宏观调控可借助大数据，以满足更多群众需求为前提整合供给，优化数量。此外，应规范企业准入和退出机制，做好存量与增量的细致化管理。实施限制令的城市确保符合准入条件的新企业有机会进入市场开展共享单车经营业务，对市面上所有参与的企业一视同仁。

记者了解到，“电子围栏”技术是共享单车平台在积极推进的一种解决城市管理的技术手段。据介绍，使用“电子围栏”技术后，用户在共享单车APP界面可以看到禁停区被灰色条块覆盖，如果用户在该区域内有停车关锁的行为，会马上收到系统发送的短信提醒，劝其移步到地图中标有“P”字样的推荐停车点或至非禁停区停放。

对于违规停车，共享单车平台除了可以短信提示，还可以扣除信用分，信用分扣完后使用者将进“黑名单”，可能会再也借不到车。而对于主动停车至推荐停车范围内的用户则可获得增加信用分、获取骑行优惠券等奖励。据介绍，目前“电子围栏”已经在国内一些城市开始试点并且取得了不错的效果，未来有望在更多的城市落地，帮助解决共享单车管理的困局。