欧洲是传统的废塑料出口地，禁废政策实施、巴塞尔公约修订将给欧洲废塑料行业带来最为深刻的变革，在处理废塑料技术上，德国、比利时、荷兰的技术更为出色，我们将分几期介绍三个国家的优势，今天我们先介绍一下荷兰的废塑料处理特点和技术。

1、建首条废塑料车道

荷兰东北部城市兹沃勒有一个世界首个“垃圾自行车道”，该路段长30米，由相当于21.8万个塑料杯、瓶和包装纸的废塑料制成。它预计比柏油路结实3倍，同时少释放很多二氧化碳。

2、加大垃圾分类落地

作为荷兰首都的阿姆斯特丹市，因未提供垃圾上门收集服务、缺乏定点收集设施，以及欠缺相应监管处罚措施，其垃圾分类回收状况并不乐观。

为扭转这一状况，实现可持续的城市未来，必须发掘与引导城市社区所蕴藏的无穷力量。本文汇集阿姆斯特丹市三个自下而上从社区层面推动塑料垃圾分类回用的案例，以期为中国的实践提供借鉴。探索立足本地的有效方式，激励人们广泛行动与参与，促进社会合作，才是垃圾资源化与减量化目标达成之根基。

3、他们要用废塑料来铺路

以后修路时，建筑队只需像搭积木一样，将一块一块“路板”拼起来就能搞定，这样能避免多少因长期修路而造成的交通拥堵？更重要的是，这些“路板”的材料是由废旧塑料制成的!

塑料公路，听起来确实很不可思议，但在荷兰的鹿特丹市，你在未来几年就有可能见到用塑料铺装的公路。如果用起来没问题，没准不用多久我们也能在塑料公路上跑步、开车了。想知道怎么回事？其实事情是这样的：

荷兰有一家建筑公司，他们前不久向外界公布，准备以塑料取代沥青和石子，开发一种新的公路建造解决方案。根据该公司的说法，这种新的公路材料全部取自于回收塑料，不但绿色环保，而且较目前传统的修路方案有着各种各样的优势。

首先，方案是在工厂内预先生产出一块块塑料“路板”，在铺设公路时，只需在路基上一块一块拼接起来就搞定。这样一来，修筑公路的时间和成本都会大大降低，目前需要数月才能完成的工程，以后几周时间就能搞定。其次，该公司以塑料制成的公路材料，比当前沥青路面的耐高温性要更强，据说可以承受零下40度的低温至80度的超高温！

还有，这种塑料公路的结构是中空的，中间可以很方便地安置各种线缆与管道。

听起来很美好，而且距离投入实用可能并不遥远。该公司称，这一名为塑料公路（PlasticRoad）的项目虽然仍处于概念阶段，但该公司在三年内就有望铺下第一条塑料公路，它的第一个试点地就是荷兰的鹿特丹。

看到这里，你或许和小编一样都有个疑问，这种用塑料制造的路面会不会很容易打滑？目前该公司还没有公布这方面的细节，但有一点是肯定的，如果安全性达不到与沥青公路相当的高度，塑料公路即便有再多的优势，也不可能成为主流。