现在，依然有车主担忧，温度变化会对电池造成不同程度的损耗。我们从相关电池企业了解，因为电池在不同温度下有不同的特性，冬天在温度极低的情况下，电池的活性差，这是正常现象。随着气温升高，电池活性增强，电量也会恢复至原来状态。但如果超范围使用会出现损耗，在正常行驶条件和电动车搁置的情况下，电池损耗的范围仅为1%-2%。
不过，让主机厂和动力电池企业头疼的并非电动车的冬天使用缺陷，而是电池回收问题。
当前业内共识是，2016年下半年，第一批次新能源汽车动力电池将陆续“退役”。
“动力电池未来一定会被回收，不过回收责任方由谁主导，还在探讨中。有些回收的责任是由主机厂主导，有些是由电池供应商作为主导，还有的是与第三方回收公司合作，三方一起操作。”北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰在3月14日接受我们采访时说。
中国化学与物理电源恒业协会秘书长刘彦龙也在3月14日对我们说：“电池的梯次利用从理论上来讲有一定价值，但是电池企业会考虑如何使用的问题，将电池模块从车上拿出来直接用的话一致性比较差，所以需要重新组合设置模块，这样成本就会增加。”
他表示，权责各方正在探索阶段，目前还没有很好的方案出台，但有些动力电池企业在产品设计阶段就已经为梯次利用做准备。
也有人称，动力电池从开始使用到电池能量完全耗尽，报废的寿命约为20年。然而，当动力电池只能充满原有电量80%的时候，便不适合继续在电动车上使用。但如果将其报废进行资源化处理，会造成可用价值降低和资源浪费。
“关于电池梯次利用的问题，虽然是一种解决方案，但是并不具备商业价值，是个伪命题，我应该不会做。”伯坦科技创始人聂亮曾在2月26日三元材料电池安全性沙龙上说。
马俊峰认为，对于电动车8年15万公里剩余80%的可用容量可以继续利用，储能和备用电源都会是未来利用的方向。
“我们认为动力电池再利用的价值是因为成本会比初次利用低，但电池会在浅充浅放的过程中继续提供能量。我们一定会按照国家规定来承担责任，找到一个合理的电池回收方案，即使不能梯次利用，也要考虑从环保的角度如何处理废旧电池，这不是选择，而是一种责任。”马俊峰说。
当前，电动车车主的热情并没有因为这个寒冬而变得冰冷。数据显示，2016年前两个月，我国纯电动汽车产销分别完成27850辆和24835辆，比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍。
严冬已经过去，王先生的电动车总算是平稳过了冬，续航里程也回到了210公里，他的焦虑也消失了，生活又美好起来。神未曾应允，天色常青，现在王先生几乎没有放过每个晴朗的周末，他经常开着电动车带上家人去郊野感受春天的气息。
