2016年3月17日日本汽车工业会（JAMA）公布了2015年度和2016年度日本汽车需求预测。预计2015年度汽车销量为493.9万辆，较上年少6.8％。其中，普通车为313.4万辆，同比增加0.3％，轻型车为180.5万辆，同比减少16.9％。

在2014年4月提高消费税引发提前消费需求的反作用下，2014年度的销量较低。普通车方面，预计2015年度的销量与2014年度基本持平。轻型车方面，在2015年4月提高轻型车税引发提前消费需求的反作用下，预计销量将跌至更低水平。

预计2016年度汽车销量将比2015年度增加6.5％，达到525.8万辆。其中，普通车为330万，同比增加5.3％，轻型车为195.8万辆，同比增加8.5％。

关于预测2016年度日本销量趋于恢复的理由，JAMA会长池史彦表示，“影响最大的是日本预定2017年4月再次提高消费税引发的提前消费需求”。不过，进一步提高消费税的计划最近出现延期的可能性。

如果再次提高消费税的计划被推迟，2016年度就不会迎来提前消费需求。对此，池史彦表示，“提前消费需求消失的话，2016年度的汽车销量恐怕会与2015年度持平”。

另外，JAMA还要求日本政府以进一步提高消费税为前提减轻用户购车时的缴税负担。如果进一步提高消费税的计划被推迟，很可能对减汽车税也造成影响。

目前日本汽车市场完全依靠提高消费税的刺激，导致人们提前消费。但是这种提前消费绝非长久之计，促进效果十分有限。因此可以推断日本汽车市场将持续疲软。
 

相反的是日本轮胎企业的持续增产扩张

优科豪马（YOKOHAMA）计划扩大其位于日本爱知县的新城工厂的大尺寸轮胎（规格为18英寸及以上的轮胎）产能。公司计划今年5月开发新产品线，6月投产，逐步扩大产能，至2018年4月实现满负荷生产。本次扩产总投资额约为37亿日元（约2.1亿人民币），扩产之后，新城工厂大尺寸轮胎的年产能将提高20%左右。2015年1月6日，普利司通（Bridgestone）宣布将在其美国的威尔逊增加轮胎产能每天3000条轮胎，该计划将预计投入1.64亿美元（约11亿人民币）来扩大乘用车轮胎产能，该计划将在5年内实施，最终到2018年，该工厂的日产量将达到每天35000条轮胎。

2016年1月26日，普利司通宣布2016年在俄罗斯建设轮胎生产新工厂，其位置在乌里扬诺夫斯克州政府的扎沃尔日耶工业区生产乘用车轮胎，投资总额是约20.7亿人民币。。此外早在2012年宣布建立的匈牙利轮胎厂也将陆续筹建，预计2017年完工。 2016年2月27日，普利司通有限公司宣布将投入3亿加元（约16.5亿人民币）扩大其加拿大的乘用车轮胎的产能，该轮胎制造工厂位于魁北克的若利耶特，该一揽子投资将作为一个为期五年的项目。该扩建将有助于增加产能达到每天3000个轮胎。 2016年3月9日，普利司通公司历时5年，预计投入1.64亿美元（约11亿人民币）的位于美国北卡罗来纳州的轮胎厂开建，普利司通预计生产能力每天会增加3000轮胎，届时到2018年轮胎的每天产能将达到35000轮胎。 除此之外，住友橡胶，东洋等其他轮胎企业也都在增加产能。

汽车市场疲软，轮胎市场饱和，必将加剧日本轮胎的大量出口，众所周知，日本轮胎占据全球大半市场份额，普利司通连续几年全球销量排行居首。此次必将加剧全球轮胎的市场竞争。
 

对中国轮胎而言，将是一场灾难

2015年连续的市场低迷，以及双反的不断打击导致中国轮胎市场持续走低，进入2016年作为中国轮胎最大的出口市场美国，依然采取强硬态度对中国轮胎进行双反制裁。日本轮胎的大量增产增能，内销停滞，必将会有大量日本轮胎涌入中国市场。中国一直都是日本轮胎企业最重要的销售市场，日本轮胎几乎占据中国半壁江山。一旦日本汽车市场疲软，中国轮胎将受到来自美国和日本的两面夹击，要想减少冲击，中国只能寄希望于日本尽快出台高消费税政策。除了应对美国双反带来的影响之外，恐怕中国轮胎还要做好日本轮胎持续挤压中国市场的准备。